9月22日，任正非会见东风汽车总经理冯长军，再次公开表态：华为不造车，但愿意发挥智能化特长，帮助车企造好车 。这已经是多年来任正非多次公开、内部发文反复强调的战略底线。
从2018年起，任正非就明确华为不会下场造车。2020年签发内部EMT决议，白纸黑字定下规则：不造整车，以后谁再建言造车干扰公司，可调离岗位，文件有效期3年 。
2023年，原决议到期，任正非再次签发新决议，把“不造车”延长5年至2028年，同时新增硬性规定：整车外观、宣传物料，不允许出现华为标识，杜绝品牌混淆。
之后在多个公开场合、会见各大车企高管时，任正非持续重申该立场，不造车、不控股车企、不投资车企，定位是智能汽车增量部件供应商 。
近期赛力斯‑问界合作模式调整，市场又传出华为可能造车的猜测。任正非接连会见长安、广汽、上汽、东风多家车企高层，每一次会面都再次划清边界，目的就是给所有合作车企吃下定心丸，避免车企担心被华为竞争替代。
现实矛盾也摆在眼前：华为不建厂造车，但乾崑智驾、鸿蒙座舱深度参与产品定义，智选、HI两种模式深度赋能车企，从技术、软件到营销都深度介入整车。
网上观点两极。一部分认为反复重申是战略定力，守住供应商身份，才能获得更多车企的信任；也有网友表示，虽然不造整车，但华为已经深度参与汽车全链条，和传统零部件供应商有很大区别 。
任正非多次强调，华为的使命是做ICT基础设施，不跨界做整车制造。但智能汽车行业变化飞快，未来战略会不会发生改变，仍要看后续业务发展。#互联网大厂 #互联网 #大厂 #科技资讯早知道 #任正非