9月21‑22日，理想汽车总裁兼总工程师马东辉接受媒体专访，谈及自研与对外合作，明确表示理想的对外合作并不局限于电池领域。
近期理想动作集中在电池赛道：推进自研电池，电芯采用自研+代工模式，与欣旺达、中创新航深度协同，同时继续保留宁德时代外购供货，自研电池不是为了替换供应商，核心诉求是打通制造、整车、售后全链路数据，提升电池安全与寿命预警能力 。
马东辉透露，除电池之外，理想自研的马赫AI芯片、碳化硅功率模块这类标准化零部件，未来可以对外供应，对外供货能够摊薄高额研发成本，也可以发挥自研硬件的规模效应。
但他也划清边界：电池包（PACK）暂时不会对外输出。因为电池包是按照理想整车架构定制开发，产能完全匹配自身车型规划，适配门槛高，不具备外供条件。
他提出合作伙伴筛选标准TQCD：技术、质量、成本、交付能力，同时非常看重对方的开放协同度，要求实现研发、制造、关键数据打通，以此保障整车用户体验。
网上观点出现分歧。一部分行业人士认为，理想把芯片、碳化硅对外供货，意味着从整车厂，开始向零部件供应商角色延伸，打开第二增长曲线；也有声音提醒，对外供货要面对外部车企的竞争，还要平衡自家产品优先供货的诉求，存在不小挑战。
可以看出理想的思路：电池坚持自研+多方合作；标准化自研零部件可以向外输出；高度定制化的整车配套部件则保留自用。对外合作范围已经跳出电池，延伸到芯片、功率半导体等核心硬件。
至于外供业务何时大规模落地，目前还没有明确时间表，要看后续技术成熟度与市场需求。#大厂 #互联网 #互联网大厂 #科技资讯早知道 #理想#马东辉