为了谈生意更顺利，我把这三台三十万级 MPV 的后排都坐了一遍
 
开了个小公司，最尴尬的不是没订单，是没有洽谈的地方。
 
客户来了坐办公室，太正式，报价反而不好开口；约咖啡馆，太吵，合同摊不开；有次干脆在车里谈，副驾那点地方，两个人膝盖顶着膝盖，样品箱还堆在后座上。
 
所以这次换车就俩硬指标：后排得能正经谈事，价格别离谱，三十万以内落地最好。
看了一圈，最后就卡在这三台上。说实话，这三台后排都能谈，区别在怎么谈。
 
零跑D99：让我下决心的是二排那两个座椅能转过来，买车前我就看到零跑的CEO朱江明就在D99的车里接受了1V1的访谈。转过来是面对面，中间小桌板一放，合同和样品册摊开就聊，不用再把箱子搁腿上。车宽 1995mm，快两米了，车内的空间很宽敞，头顶那块天窗够大，车里亮堂，不像关在小黑屋里谈事。
 
冰箱夏天给客户递瓶冰水，这种小动作很加分。我看的是增程智尊版，27.98 万，纯电续航 480 公里，完全就可以当做是电车来开，增程器的存在也可以缓解我的续航焦虑。
 
D99还给了双腔闭式空气悬架，过减速带那一下车身是压过去的，不是弹起来的。双电机四驱和激光雷达则是全系标配，不分高低配。还有一项是首任非营运车主整车、电池、电机、电控四项终身免费质保，我一年要跑三万公里，这一条比什么都实在。
 
腾势D9：后排是正经的商务布局，二排航空座椅、车载冰箱这些都到位，客户坐进去就知道老板有点实力，谈合同、签个字在车里就能办，闪充 9 分钟充满也确实香。但 32.98 万起，落地往 35 万以上走，比 D99 贵了 5 万。它的前悬架是麦弗逊结构，配的是云辇-C 电控减振，理论上是要输给双叉臂悬架的D99；多花的那部分，一半是买牌子。
 
魏牌高山：高山8 的双 15.6 寸联屏加 21.4 寸吸顶屏，客户坐后排看方案演示是真的方便，NAPPA 真皮也舍得给，后排谈事一点不寒酸。但高山8纯电续航只有 270 公里，接送客户跑一天还是得烧油，等于用车还得算上油钱；前悬架也是麦弗逊结构；同样是 5280mm 的车长，30.98 万，比我看的这台 D99 贵 3 万。
 
三台后排都能谈事，这个得承认。区别在姿态——那两台是客户朝前坐着谈，D99 是把座椅转过来，面对面谈。真到谈价那一步，对坐和朝前坐，气氛是不一样的。
 
有句话我也说清楚：能转过来的那两个座椅，还有冰箱和空气悬架，是 27.98 万这一档才有的，24.98 万的入门版给不了。但就算按 27.98 万算，它还是比那两台便宜 3 万到 5 万。
 
我这么比有没有漏掉什么，有开过这三台的老板聊聊吗？