国产高端电视不只卷价格了 不光是国产高端电视，智能座舱的屏幕也在复刻同一条路：从卷尺寸、卷数量，转向卷底层技术和场景体验海微科技已经发布了16英寸RGB MiniLED车载中控屏，采用R/G/B三色芯片独立控制，具备2688个独立分区、2000 nits以上峰值亮度和超过130%的广色域覆盖。传统车载LCD的对比度通常在1500:1左右，色域约87%，而新一代技术能做到2500:1对比度和95%色域，反射率也从1.8%降到1.1%

车载屏幕的复杂度甚至超过电视，因为它要在-40℃到85℃的极端温度下稳定工作，还要满足车规级振动和寿命要求。电视行业在背光架构和画质芯片上的积累，也在慢慢移植到车上。

几年前的车企，还在比谁屏幕多、谁尺寸大。现在头部玩家的竞争逻辑已经变了——理想MEGA前排上了29英寸6K全景OLED，后排是21英寸4K OLED移动屏，这块后排屏可以“召唤”到乘客面前进行触控操作。小米YU7则走了另一条路，用全景曲面投影天际屏配合16.1英寸中控屏，天际屏由TCL华星供应。

奕境X9甚至把投影搬进了车里，搭载HUAWEI XSCENE车载激光投影，支持“一机五投”，能在车内或车外快速搭建观影场景。

电视行业已经证明，单纯的价格战走不远，自研画质芯片和光色同控能力才是高端化的核心壁垒车载屏幕正在经历同样的分化：低端车型还在比屏幕尺寸，高端车型已经开始卷分区控光精度、反射率抑制、以及屏幕与座舱场景的深度融合。

对车企来说，屏幕不再是“装上去就行”的配件。只有能把屏幕的显示素质和座舱的交互场景真正打通，才能在智能座舱的体验竞争里拿到下一张入场券。这和电视行业从“卖面板”转向“卖画质体验”的路径，本质上是一回事。

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