过去几年，上汽乘用车的市场表现谈不上多好。直到去年的MG4、今年的MG 07，以及最近开启预售的荣威家越07，似乎才看到了上汽乘用车的一些起色。
 
在家越07预售发布会之后的访问环节，几位负责人毫不避讳地说到了过去的一些弯路，包括整个汽车市场向新能源转型、以及新势力加入之后，上汽乘用车所受到的工程师思维的限制。
 
现在我们所看到，荣威家越07的表现，是整个团队努力转变的结果，也得益于上汽集团这些年在技术自研、全球布局等方面的优势。
 
关于家越07，外界最关心的问题有两个：为什么能做到如此低价？AI原生汽车是不是独一份的竞争力。
 
关于前者，上汽乘用车总经理卢晓提到了两个关键词：自研、全球化。
 
上汽拥有非常完整的零部件体系，在新能源领域也有重要布局，优秀供应商会把最新技术和解决方案提前带入乘用车产品设计开发过程，前置协同。在开发早期就能把竞品分析、成本优化方案和产品开发进程融合起来，减少中间的反复和无效浪费。
 
还有一点非常重要，就是全球化带来的规模效应。全球平台开发带来的规模化、模块化以及零部件供应体系效应，一旦达到足够的量级，成本优势会非常明显。上汽乘用车今年整体规模将超过百万辆，国内外产品的协同、架构协同、平台协同，使得家越07能够做到15万元的定价、25万元的产品力。
 
至于AI，在软件定义汽车的时代，众多拥有互联网背景的企业参与进来，荣威的AI原生汽车，是否真的能够成为核心竞争力。
 
关于这一点，上汽荣威品牌事业部总经理钱漾提到了整车工程层面的匹配、逻辑、能力开放和安全边界。比如夜间行驶时，不可能因为一句话把所有车灯都关掉；车辆行驶中，也不能随意把座椅调成零重力；打开后备箱是否需要二次确认，这些都是汽车行业多年积累的底层工程能力，是第一层壁垒。
 
第二层壁垒，是让大模型真正理解这些整车能力。每辆车的开关、云端体系、能力接口都不同。要把强大的电子电气平台、整车工程能力和优秀的大模型合作伙伴真正结合起来。
 
荣威家越07能够打造成为AI原生汽车，团队花了很长时间。未来这可能会形成一种行业范式，但至少要同时具备三类条件：强大的电子电气平台、完整的整车工程能力，以及足够优秀的AI合作伙伴。三者缺一不可。
 
可以肯定的是，目前荣威家越07的AI能力，是超越行业几年的，犹如10年前荣威RX5横空出世定义了互联网汽车，10年之后的荣威家越07会定义一款真正的AI汽车。这是荣威品牌一直坚持、一脉相承的东西。【来自懂车帝车友圈】