全线承压！日本两大核心出口产业都遭到中国的强力竞争，没想到上半年日本的外国游客人数也被中国反超。而且日本入境旅游高度依赖韩国和大中华区，占外国旅客比例高达62%；而中国前十大客源国加起来，才占外国旅客比例的62%。

先说汽车。2025 年前 9 个月，中国汽车出口 495 万辆，日本是 306 万辆，中国已经是日本的 1.6 倍。这个差距还在拉大，而且不是短期波动。

日本车曾经在中国市场有多风光，现在就有多落寞。2020 年日系车在中国的市场份额还有 23.1%，到 2025 年已经跌到 9.8%。五年时间，份额缩水了一大半。

原因不复杂，电动车时代来了，日本车企转身太慢。丰田、本田这些巨头不是没技术，是路线押错了。它们重仓混动和氢能源，结果中国车企在纯电赛道上一路狂奔。等日本车企反应过来，市场已经被比亚迪、吉利这些品牌占住了。

半导体也是类似的剧本。日本的半导体制造设备曾经全球领先，但 2025 财年对美出口直接暴跌 26.7%，汽车出口也降了 15.9%。一方面是美国关税的冲击，另一方面是中国本土半导体企业在快速追赶。

财新网的报道提到，超过 7 成的日本企业把中国企业视为主要竞争对手。这个比例很说明问题。以前日企眼里的对手是美国、是欧洲，现在齐刷刷变成了中国。

再说旅游。日本政府观光局的数据显示，2025 年上半年访日外国游客是 2152 万人次。而中国国家移民管理局的数据是，同期入境外国人 3805 万人次。中国几乎是日本的 1.8 倍。

这个反超其实不算意外。中国这几年免签政策越放越开，2025 年单方面免签国家达到 48 个，免签覆盖的国家总数扩大到 77 个。2025 年全年通过免签渠道入境的外国人有 3008 万，占了入境外国人总数的 73.1%。

但更值得看的是客源结构。日本的游客里，韩国、中国大陆、台湾、香港这四个地区加起来就占了六成以上。一旦其中任何一个市场出问题，日本旅游业就跟着抖三抖。

2025 年底中日关系紧张后，中国赴日游客断崖式下跌。2025 年 12 月中国大陆访日游客同比大降 45.3%，2026 年前 7 个月更是暴跌 56.3%。日本那些靠中国游客吃饭的商店、酒店，直接进入寒冬。

中国的客源结构就健康得多。前十大客源国加起来才占 62%，而且分布在亚洲、欧洲、美洲、大洋洲。韩国、俄罗斯、马来西亚、越南、泰国、新加坡、美国、日本、蒙古、澳大利亚，四面八方都有客人来。

说到这里，其实能看出一个很本质的区别。日本的经济模式，不管是出口还是旅游，都有点 "把鸡蛋放在少数篮子里" 的意思。汽车靠美国市场，半导体靠美国需求，旅游靠中韩和大中华区。

这种结构在顺风顺水的时候效率很高，但抗风险能力极差。一旦地缘政治变天，或者主要市场需求下滑，日本几乎没有缓冲空间。2025 财年日本已经连续五个财年出现贸易逆差，这不是偶然，是结构性问题的集中爆发。

中国走的是另一条路。汽车出口面向全球，东南亚、中东、欧洲、南美都有布局；旅游客源也是全球铺开，不依赖单一国家。多元化的代价是前期投入大、见效慢，但好处是底盘稳，东边不亮西边亮。

旅游这件事看起来是服务业竞争，本质上是国家吸引力的竞争。免签政策只是门槛，真正让外国人愿意来的，是安全的环境、便利的支付、丰富的旅游资源，还有实实在在的消费体验。中国在这些方面的进步，比免签政策本身更重要。

日本当然也有自己的优势，干净的街道、精致的服务、独特的文化，这些都是硬实力。但优势不是一成不变的。当中国的旅游基础设施越来越完善，当东南亚国家也在拼命抢客源，日本如果还守着老本，迟早会被追上甚至甩开。

所以日本被中国反超，不是某一个领域的偶然失利，而是整体竞争力此消彼长的结果。汽车、半导体、旅游，三个领域同时承压，这才是最值得日本警醒的地方。