200块钱电费能跑2000公里，春节高速上还得排队等几小时。
这事儿听着像段子，但它是真的。有人算过一笔账，燃油车200块油钱跑400公里，纯电车同样200块能跑2000公里。数字摆在这，谁看谁心动。
可你仔细看那个春节从云南开回江苏的车主，四千多公里，补能十四五次。多数时候排队不到十分钟，但也有驶离高速找桩的，在镇上跟几十辆车一起干等几小时。
电费便宜是真的。问题是，那个便宜有个前提。
前提是你有个能装私桩的车位。
家用桩夜里谷电，一度电三毛。公共桩呢？城郊服务费每度三到五毛，高速服务区和核心商圈能飙到七毛到一块。有车主算过，公共桩把服务费加进去，一度电一块八。
一块八对三毛，六倍。
这不就是同一辆车，换个地方充电，每公里成本直接翻跟头。你省不省钱，先看你住哪儿，再看你常跑什么路。车型本身，反倒排在后面。
还有几笔账等着呢。
同级纯电购车价通常比燃油车贵几万。2026年上半年数据，三年保值率燃油车46.07%，纯电44.8%。前些年燃油车能到60%，现在两边都在往下走。保费也是，纯电长期偏高，因为电池修起来贵。今年定价在往燃油车靠，但你要是一年磕碰几回，照样涨。
长途就更别提了。燃油车加油五分钟，续航五百公里，站点遍地都是。私人桩占了全国充电设施七成以上，高速快充在加密，可春节那种日子口，桩不够就是不够。
所以你看，200块跑2000公里，这话没毛病。毛病在哪？在你得有个能装桩的车位，得主要在市区短途晃悠，还得不急着卖车。
少一样，省下的钱就没了。
先看车位，再看路线，最后才看车。