近期新能源圈吵得火热的“去宁德化”，迎来权威定调。工信部旗下“中国工信新闻”刊发评论直接指出，这更像是一场舆论闹剧，不该把车企正常的供应链调整，曲解成对龙头企业的排斥，人为制造整车厂和电池企业的对立 。
最近不少车企都在做供应链调整，增加第二、第三电池供应商，同时推进电池自研、合资开发。从理想扩大其他电芯采购，到小米、小鹏做多供应商布局，车企的初衷是分散供货风险、控制成本，属于市场化的避险操作。但这套多元化采购，在网络上被不断演绎，包装成“集体摆脱宁德时代”的行业大趋势 。
文章特意厘清一个关键认知：供应链多元化不等于“去龙头化”，自主创新，也不等于什么环节都要自己做。国内新能源车能实现弯道超车，来之不易，燃油车时代我们零部件长期处于弱势，如今才有本土电池企业站上全球第一梯队。成熟产业不该搞“削峰填谷”，不能因为一家企业做强，就想着刻意削弱它，既要给后起企业成长空间，也要保护已经跑出来的本土龙头。
评论还敲响警钟，如果各家车企盲目追求全链条大而全，一窝蜂砸钱自建电芯工厂，很容易出现低水平重复建设，造成大量资源浪费。现代制造业的竞争力，根基是专业化分工，不是每家企业闭门搞定全部环节。
当然现实层面，车企想要降低单一供应商依赖本身无可厚非。动力电池占整车成本接近四成，车企希望手里多几张牌，提升议价和抗风险能力，是企业生存的本能。但市场操作和舆论炒作，需要划清界限。
行业网友观点也出现分歧。一部分人认为，头部电池一家独大，车企必然想要分散风险；另一部分认同官方观点，本土产业链应当协同发展，不要陷入内耗式对抗。
中国动力电池现在不是太强，只是少数环节实现突破，整体对比海外工业强国依旧还有差距。与其炒作“去某某化”概念，不如回归技术比拼。整车厂、电池企业互相博弈又互相依存，上下游协同，才是国内新能源产业真正的出路 。#互联网大厂 #大厂 #互联网 #热点新闻事件 #科技资讯早知道 #宁德时代