大众要掀桌子了？解析大众ID.AURA T6低价入市的背后

一汽大众ID.AURA T6上市了，纯电中型SUV，车长4米811，轴距2米836，540公里和660公里两种续航，售12.99-16.69万元。

价格比同级自主品牌的宋Ultra、极狐T7、零跑C11等车型都要低。

而最直接的对比就是同门的上汽大众ID.3，续航451公里、紧凑级两厢车的大众ID.3价格是12.9888-15.5888万，也就是说，这个尺寸更大、续航更长的ID.AURA T6只是象征性的比ID.3便宜了12块钱。

这是不是意味着大众要掀桌子了？

其实从上个月上市的ID.ERA 5S就传递出了这一信号，作为中型插电混动轿车，ID.ERA 5S的权益后价格直接干到了8.99-11.99万！看齐了比亚迪秦PLUS、吉利银河A7等自主品牌车型。

从1984年入华成立合资工厂，40多年来大众在中国市场一直是高姿态，为何如今开始放下身段，打起价格战？

今年上半年大众在华销量97.3万辆，跌了25.9%，早已被比亚迪超越。今年8月份，自主品牌乘用车市占率已达77.8%，其中新能源车型的市占率达到了88.39%！大众等一干合资品牌的销量形势日益严峻。

尽管南北大众和安徽大众目前共有十几款在售新能源车型，但是销量几乎没有能打的，8月销量最好的ID.ERA 5S和ID. ERA 9X也不过一千多台，其余都是几百台或者几十台。

数据是最好的解释，市场环境倒逼形成新的价格体系，市场需求影响新的产品体系，随着自主品牌开始成为国内汽车市场的主导，合资品牌回归“本值”已是大势所趋。