理想i9和mega的电池问题，这两天看到报道，当然这种报道，肯定有友商的添油加醋，但是细想理想这方面做的不到位也是事实。

车企去宁德化，我觉得是一个有效的降本途径，但是理想很彻底，直接抛弃了宁德，二线电池厂不可能比一线好，你可以说接近，但是现在在电动车大量同质化的情况下，电池差异也可以体现出来。

Mega高调宣布在9.7之后的客户为欣旺达，这个我觉得还好，虽然会有一些影响，我觉得过渡也还行，但是i9，定了一个很不错的价格，其实可以直接全部都是欣旺达了，搞来一个首批1W用户是宁德，这个东西，如果销量好，这没问题，但是如果影响到了后面的销量的话，这步棋走的不好。

现在有个很有意思的点，就是宁德叫了一堆博主去参观工厂，要输出自己的技术和内容，然后理想也做了很多视频，输出自己的自研电池的好，这个就是结果论了，就是哪边做的更好，哪边就是对的

现在理想有个最大的隐患，就是他有点走上了小鹏的路线了，降本没错，但是价格也得降，新款i6肯定是大爆款，现在友商都故意拉i6的预期，20.98W的起步价，太离谱了。

理想的隐患不在于销量，在意品牌定位，纯电i系列，肯定走量，3W+的销量肯定很好保证的，但是想想L89，接下来也要换欣旺达，就很简单，现在宁德都卖不太动，下次换了欣旺达，肯定要降一点。

但是降价了，对老车主和L89的价格体系又是一种冲刷，问界M9不是自杀了吗，说自杀以后，换别的车，考虑的车里面，没理想L9这个选项，之前看过李斌的一个采访，说：燃油车时代的时候，大家都是看牌子买车，没人在意发动机，配置什么的，直到了不成熟的电动车时代的时候，大家开始比配置， 电池，冰箱彩电大沙发，但是发展到了今天，电动车的配置同质化以后，大家又开始看品牌了。

不过接下来理想想冲击50W+的区间，很困难了，很难讲好不好，用价格换量也没问题，人特斯拉也就卖30以内的车，这么厉害，这次的电池风波，怎么解决，我觉得学当时混装的i6呗，后面买的欣旺达的质保多2年，这个应该算最优解了。
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