平陆运河727亿贵吗？一点都不贵，甚至花的很值，跟国外那些运河比一比，你就知道什么叫花小钱办大事！

就说巴拿马运河。这条运河1914年通航，全长81.3公里。当年美国花了多少钱？按公开数据，总造价约3.75亿美元，但那是1914年的美元。

后来巴拿马自己又搞了一次扩建，2007年开工，2016年完工，总投资52.5亿美元，主要就是加宽加长船闸。

你算算，巴拿马运河扩建只是“修修补补”，花了52.5亿美元，折合人民币将近380亿。

而平陆运河是134.2公里全新开挖，727亿人民币，每公里造价5.4亿。

巴拿马扩建的长度才多少？主要就是两端船闸和航道拓宽，论工程量和土方量，跟平陆运河完全不是一个量级。

再看苏伊士运河。2015年埃及搞的新苏伊士运河，全长72公里，其中35公里是新开河道，37公里是旧河道拓宽加深，总投资约85亿美元，折合人民币超过600亿。

72公里的工程量，600多亿人民币。平陆运河134.2公里，727亿。你算算每公里造价，苏伊士是8亿多人民币一公里，平陆运河是5.4亿一公里。哪个贵？

有人可能会说，苏伊士运河和巴拿马运河是国际航运枢纽，人家收过路费就能回本。

这话没错，但平陆运河的价值账不是这么算的。

平陆运河通航后，西南地区货物出海航程缩短560公里以上，综合物流成本降低18%到30%，每年可节约社会运输费用超50亿元。

你拿50亿乘以十年，就是500亿。这还只是运费节省，不算带动的产业和就业。

建设期带动GDP增长约1800亿元，吸纳就业42万人次。

这笔账，比收过路费划算多了。


但平陆运河真正让人服气的地方，还不是省钱，是那些挖出来的土。

3.15亿立方米土石方，相当于三个三峡枢纽的土方量。一般工程怎么处理？找个山沟倒了，或者拉去填海。

平陆运河怎么干的？土石方整体资源化利用率超过98%，累计平整土地2.7万余亩，净增优质耕地1.39万亩。

马道枢纽那边，原先就是一条山谷沟，填了395万立方米运河土，造出462亩平地，种上了甘蔗，2026年6月记者去采访的时候，蔗苗已经长到半人高。

广西大学农学院团队在这里试种了300多个农作物品种，大棚甜瓜亩产效益突破5万元。

你想想，一条运河挖出来的土，不但没花钱处理，反而造出了一万多亩耕地。这叫什么？这叫一边花钱，一边生钱。


再说一个更直观的对比。京沪高铁二线预计造价2500亿左右，深中通道460亿。

平陆运河727亿，相当于三分之一个京沪高铁二线，但带动的物流成本节约、耕地增量、区域经济重构，这笔账不是高铁能替代的。

水运在低成本、大运量上的优势，对西南大宗货物出海来说，是无可替代的。


所以727亿贵不贵？跟巴拿马扩建比，跟苏伊士新运河比，平陆运河每公里造价更低，工程量更大，土方利用更充分。

跟国内其他基建比，花的是小钱，办的是大事。

真正贵的不是这727亿，是那些花了钱还办不成事、留下烂摊子的工程。

平陆运河这727亿，花得值。

不是因为它便宜，是因为它每一分钱都落在了实处。

挖出来的土变成了田，缩短的航程变成了省下的钱，建成的通道变成了西南地区通江达海的新动脉。

这笔账，算得明明白白。