“大车的后轮转向有什么用？一天才掉几次头？”

今天聊理想i9的后轮转向，又看到同级竞品车主这么说。

真这么想的，是误区；明知它还有别的作用，只拿掉头说事，就是顾左右而言他。尤其是车企，工程师不可能不懂。

我认为，掉头场景中的后轮转向价值并不突出；而它的一个很重要的价值，是降低过弯时的扫掠宽度。

大白话就是：整辆车拐过去，需要多宽的通道。

举个假设的例子：同样两米宽的车，过同一个弯，有后轮转向需要2.05米的通道，没有则需要2.35米。差了0.3米。

这时候，没有后转的车，过弯时就相当于比另一辆车宽了0.3米。你还觉得无所谓吗？

地库绕柱子、小区拐窄弯，这些可比掉头常见多了。一天没掉头，总不能一天都不拐弯吧？ 戏剧性的是，掉头这种场景，车身侧面的空间反而比较空旷，对后轮转向的需求反而并不迫切！

后轮转向就是一种“肉藏在饭里”的配置。没长期用过，容易觉得无所谓；用习惯了，再换回去，就知道差别在哪。

现在大车越来越多，我选大车，会把后轮转向放在很靠前的位置。后轮转向理想i9