这次体验全新一代预售价为20.99万的智己LS6，我主要想回答两个问题：升级了什么？开起来怎么样？

一、升级了什么？
01｜全线控灵蜥底盘

4.49m最小转弯半径、双向18°后轮转角，线控转向比提供180°、240°、503°三档选择。

最直观的价值，就是让这台接近5米的大SUV也能像小车一样好开：低速掉头、窄路和地库更轻松，同时兼顾高速稳定。三档转向比也能适应不同驾驶习惯和道路场景。

02｜NEO三电架构

800V全域高压平台、782km CLTC纯电续航、396kW峰值快充功率。

对应到实际指标，是12.7kWh/100km能耗、15分钟补能530km，以及-20℃环境下95%的低温电量保持率，低温充电也更稳定。它的思路不是一味堆大电池，而是尽量把每一度电用得更值。

03｜IMClaw龙虾智能体

它不只是一个等待指令的语音助手。

一句话可以安排多个目的地和停靠顺序；导航、车控、娱乐等多个意图可以一次说完，由车辆按顺序处理；行程中临时增加需求，也不用推翻原来的设置重新来一遍。

二、实际开起来的感受。

舒适性方面，经过稍深一些的井盖时，冲击比较柔和，橡胶感很足，体感很“肉”，没有硬冲击带来的破碎感。

起伏路面上，前后轴运动比较平衡，通过颠簸时的体感也比较一致，没有长轴距车型容易出现的明显俯仰，底盘整体感比较强。高速大飞坡时姿态稳健，底盘对车身的控制能力在线。虽然不是电控减振器，但回弹收敛很快，上桥也没有拉伸限位的感觉。

操控方面，线控转向叠加后轮转向，即使把转向调到适中的一档，横摆建立和转向响应依然很快，后轴跟随性很好，侧倾控制也比较到位。

较小的转向比对车身响应提出了更高要求，后轮转向可以增加整车横向移动的效果，避免过于明显的横摆，对乘员体感也更友好。

最直观的感受就是：车很大、轴距很长、转向比很小，但整车转向响应很快，一点都不拖沓。配合不错的侧倾控制，运动模式下的驾驶信心，在同级车型里算是比较好的水平。

如果你需要大空间、在意三电效率，愿意尝鲜全线控和物理AI等新技术，同时又不想放弃驾驶乐趣，建议一定去试试全新一代智己LS6。

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