摩博会上张雪机车火得一塌糊涂，张雪与凯越总经理连照面都没有打，论坛张雪也没去，估计也怕遇见了太尴尬，但凯越赵洪说的话怎么都感觉有点味道，意思是凯越450RR阿森赛道刷出全场最快圈速，还说什么赛事不是广告，在车身上多贴几个赞助商都logo。

9月19日，第二十四届中国摩博会在重庆国际博览中心开幕。展览总规模19万平方米，参展企业1120家，较上年分别增长18.75%和17.9%，均创历届新高。首日33场新品发布会轮番登场。

张雪机车的展台在N7馆。上午十点半，张雪亲自上台，一口气发了五款新车。运动巡航600V售价27980元，赛道版820RR-RC售价128000元，全碳纤维版820RR-RS售价138000元。

他在现场透露，今年销量目标已从年初的5万台提前上调至10万台，8月份就完成了原定目标。京东数据显示，夺冠后“张雪机车”搜索量同比暴涨超160倍。

凯越的展台在N8馆。两馆之间隔了一条通道。赵洪当天下午出现在同期的中国摩托车重庆论坛圆桌对话环节，公开报道中未见其现身凯越展台的记录。

在论坛上，赵洪谈的是另一个话题：中国摩托车品牌做全球赛事，如果只是为了上电视、打广告、做宣传，“最多算促销费用，对企业没有意义”。

他表示，凯越早年经历过这个阶段。真正把赛事变成研发的一部分，转化成产品迭代，才是长期资产。

赵洪发言中未提及任何品牌或个人，其言论是否有所指向，目前没有公开信息可以佐证。

赵洪手里有底气。2026赛季WSBK荷兰阿森站，凯越450RR在正赛2跑出1分42.190秒的全场最快圈速，刷新了该组别在阿森赛道的圈速纪录。阿森赛道全长4.542公里，18个弯道中12个为右弯。450RR是场上排量最小的车，443cc直列四缸，马力被限制在90匹，同场对手包括川崎ZX-6R、雅马哈YZF-R7、阿普利亚RS 660等600cc级赛车。

张雪那边的数字也不薄。据2026年品牌伙伴大会披露，2025年全年销量2.5万台，总产值7.5亿元，研发投入6958万元，研发销售占比9.33%，年度亏损2278万元。2026年研发预算翻到1.35亿元。

一个把钱砸进研发，亏着做。一个把赛事当研发延伸，从赛道上拿数据反哺量产。

凯越450RR曼岛二代今年3月上市，起售价25777元，比上一代直降4203元。在目前已上市的同级别四缸仿赛车型中，25777元的起售价处于最低水平。443cc四缸，70.7匹马力。赛道上的圈速纪录和终端价格之间，有一条清晰的链路：赛事验证技术，技术下放到量产，量产靠性价比抢市场。

张雪机车走的是另一条路。820RR-RS全碳纤维版卖到138000元，赛道版128000元且不可上路。这个定价不像是走量的逻辑。

把视线拉远一点。中国摩托车商会的数据显示，2026年1至3月，摩托车整车出口462.68万辆，同比增长13.49%，出口额30.14亿美元，同比增长16.93%。250cc以上大排量休闲娱乐摩托车2025年产销分别增长23.3%和25.87%，增速远超行业均值。

出口在涨，大排量在涨，但利润在谁手里，是另一回事。一支WSBK厂队的年度运营费保守估计在150万欧元以上，约合1200万元人民币。这笔钱花出去，换回来的是圈速、数据和经销商店里一句“这是冠军车”的说服力。

赵洪在论坛上还提到，赛事对品牌海外销售非常有意义，可以降低经销商对消费者的教育成本。这句话才是核心。赛事是不是广告，取决于你怎么用这笔投入。当成广告费，就是促销开支。当成研发前置，就是技术资产。

张雪没去论坛。公开报道中未见双方在展台层面的互动记录。两个展台隔了一条通道，两家品牌隔的是一整套商业逻辑。

摩博会上的热闹终会散去。真正决定谁走得更远的，不是展台上的人气，也不是论坛上的言论。是研发投入花在哪，赛事数据怎么用，量产车卖给谁。

这三道题的答案，不在同一个展馆里。

综合人民网重庆频道、新浪科技、澎湃新闻、证券时报、中国摩托车商会等多家媒体2026年4月22日至9月20日报道。