越南政府的决议，实际上就是要扼杀广西平陆运河出海口。中国的企业绝对不能帮助越南完成历史性任务绝对不能让越南壮大。云南贵州广西就指着平陆运河带动经济促进发展。
 
8月24日，越南国会搞了一场非常规会议，460多号人齐刷刷举手，高票通过追加30亿美元，要把老街到河内再到海防的铁路从头到尾翻修一遍。
 
原来的米轨全换成跟中国一样的1435毫米标准轨。越南人急成这样，就一个原因，平陆运河9月通航，它那个吃了几十年的“地理收费站”，马上要关门了。
 
平陆运河全长134.2公里，是新中国成立以来第一条通江达海的运河。9月通航后，5000吨级的大船能直接从广西开到大海。西南地区的货物走这条新路出海，比绕到广州港整整少跑560公里。物流成本直接砍掉18%到30%。
 
这笔账算下来太吓人了。光运费一年能省50多个亿。广西本地企业成本能降三到四成。
 
运河一开，第一个挨刀的，就是越南海防港。
 
过去几十年，西南的货想出海，只有两条路。要么绕远路去广州港，要么就得借道越南海防港。2025年，海防港集装箱吞吐量330万标箱，其中145万标箱是中国西南地区的转口货。
 
将近一半的箱量是靠中国货撑起来的。越南躺在那儿收中转费、仓储费、装卸费，几十年吃定了这块地缘红利。
 
可平陆运河一开，西南的货直接走北部湾出海，谁还绕到海防去交过路费？行业测算，运河一通，海防港中转货至少少掉1/3。
 
这就是越南8月24日连夜开会的真实原因。
 
他们追加的可不是小数目。原来这条铁路预算大约203.23万亿越盾（约84亿美元）。
 
8月24日这次非常规会议，直接追加到289.339万亿越盾，折合下来超过113亿美元。多出来的30多亿美元砸进去，干的就一件事，把铁路从米轨改成标准轨。
 
越南铁路长期用1000毫米米轨，中国干线铁路用1435毫米标准轨。货物到了边境得重新换装，一耽搁就是好几天，成本蹭蹭往上涨。新线全线采用标准轨，跟中国铁路网完全对接。设计时速最高160公里，电力牵引，客货共线。力争2030年全线基本完工。
 
越南规划的3条中越跨境铁路干线，已经全部确定采用1435毫米标准轨。
 
这意味着什么？越南想把跨境货物从海运转到铁路上来。平陆运河抢的是水运的生意，越南就用铁路来对冲，想把西南的跨境货源继续留在自己手里。
 
可问题是，铁路从动工到通车至少三到五年。平陆运河9月就通了。你连夜修铁路，可运河下个月就开门做生意。
 
越南把原定2030年才完工的铁路复线提前到现在追加33亿美元，恰恰证明平陆运河已经戳中了它的命门。他们不是在为“合作”加码，而是在为“备胎”续命。当对手连夜开会、追加预算、改标准轨时，恰恰说明我们这条路修对了。
 
真正的战略主动权，从来不是看谁嗓门大，而是看谁迫使对手在出牌前一分钟紧急修改自己的牌桌。
 
平陆运河这边，8月12日实船试验正式启动，四艘代表性船舶分阶段完成常规工况、不利工况通航验证与全线航标效能检测。8月19日，5000吨级重载、5000吨级空载、3000吨级重载、1000吨级重载四艘代表船型集结编队，开展企石枢纽至青年枢纽下行航道综合科目试验。
 
8月24日，平陆运河首次客船航线测试完成，旅游客船从柳州白沙码头启航，全程620公里，24日抵达钦州水上综合服务区。8月28日，平陆运河在开工建设四周年之际顺利通过交工验收，工程整体进度超98%，三大枢纽联调任务全面收官。
 
四年开挖土石方3.13亿立方米，全线27座跨运河桥梁主桥全部建成。广西已印发《平陆运河2026—2027年度航运用水保障方案》，全区适航内河船舶超2000艘，全国沿海适航海船约3000艘。南宁港作业区已具备对国际航行船舶开放条件，实现“通航即通关”。
 
越南那边，8月24日上午，第十六届国会第一次非常规会议，到会473名议员460人投了赞成票。总投资从203.2万亿越南盾提高到289.339万亿，增加86.139万亿越南盾，约合32到33亿美元。
 
增在哪？施工和设备增加51.21万亿，征地安置增加34.849万亿。主线363公里加支线63公里，全线改成1435毫米标准轨。
 
老街至南海防段设计时速160公里，北红至南海防、安园至嘉林两段直接建双线。越南建设部测算，新标准打通后，老街至河内铁路货运份额能从1.1%提到12.1%，河内到海防能从1.0%提到8.1%，每年省物流成本13万亿到15万亿越南盾。力争2030年全线完工。
 
一个下月通航，一个2030年才完工。越南连夜开会、追加33亿美元、全线改标准轨，恰恰说明平陆运河已经戳中了它的命门。

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