民航暑运的数字出来了。暑运六十二天（七月一日至八月三十一日），全国民航运送旅客一点五一亿人次，同比增长百分之二点九；保障航班一百二十一点一万班，同比增百分之一。航班管家监测，暑运行业平均客座率百分之八十七点四，同比提升一点七个百分点，八月单月百分之八十八点八。

人次增百分之二点九，航班量只增百分之一，客座率提高一点七个百分点——三个数放一起就说明白了：多出来的旅客主要是把已经在飞的座位填满，不是多飞了航班。

票价那一头是反的：暑运国内经济舱均价同比下降百分之八点四。客座率快到八十八还在降，这是今年暑运“量增价减”的注脚。

淡季一收缩，价格立刻回正。九月七日至十三日那一周，日均客运航班环比下降百分之二，含税票价却同比增长百分之二。航班量往下走一点，价格就往上抬一点，说明暑运那波低价不是需求塌了，是运力堆上来了。

分化写在各家数据里。南航集团暑运运送旅客超三千三百九十八万人次，其中新疆区域三百四十万人次、同比增长百分之十一——增量是被塞到西部去的。上市航司里，国航八月客座率百分之八十七点七、同比提升四个百分点；东航百分之八十九点六最高。

飞完一个暑运，座位几乎卖满，价格跌了一成。四季度运力怎么摆，比客座率喊到多少更能说明问题。