“都2022年了还挖运河，七百多亿打水漂。”
这是平陆运河开工时海外网上的声音，还有专家拿计算器算账，得出结论“百年回不了本”。2026年9月16日，平陆运河正式通航，首批约5万吨货物通行马道枢纽。通航免费期内，综合物流成本降低18%~30%，即使2027年加收过闸费，大宗散货依然具备竞争力。

那些唱衰的声音，现在消停了。五年时间，从漫天嘲讽到集体沉默。我觉得这不是唱衰者良心发现，而是数据把他们嘴巴焊死了。总投资约727亿元、全长134.2公里的平陆运河建成通航，西南货物经此出海缩短内河航程560公里以上，每年节约运输费用超50亿元。

这笔账摆在面前，任何狡辩都显得苍白无力。我认为那些“百年回不了本”的论调，本质上犯了一个致命错误。他们只盯着过闸费算收入，却把运河对区域经济的重塑效应当空气。这种思维放在县道收费站勉强成立，放在国家战略工程上就是刻舟求剑。

通航当天30艘货船过闸，货物涵盖越南化肥原料、铁矿石、板材、工程机械配件等，实现“河里有水、水里有船、船里有货”的良好开局。这不是纸上谈兵，是实打实的货物流转。一个容易被忽视的事实是，运河带来的不只是省运费。

公路转运每吨节省98元，与公路运输相比每吨节省163元。一吨货省下的钱看着不起眼，千吨万吨累积起来，就是企业真金白银的利润空间。法国爱森集团将总投资15亿元的造纸化学品基地落户南宁，项目负责人明确表示平陆运河是投资决策的关键因素。

企业用脚投票，比任何专家计算器都更有说服力。我认为运河的经济账要分层看。第一层是物流成本账，已经兑现。第二层是产业集聚账，正在发生。第三层是区域格局重塑账，需要十年二十年才能完全显现。拿第一层账去否定整个工程，是典型的短视。

平陆运河的核心价值不在于收过路费，而在于让西部陆海新通道真正活起来。广西从内陆末梢变成面向东盟的开放前沿，这个转变的含金量，远超过闸费几个亿的流水。马道枢纽创下水位落差最大和规模最大的内河省水船闸两项世界之最，建设吸纳7万余名群众参与。

工程本身还推动了技术突破，这套省水船闸技术国内其他内河船闸都能复用。我觉得那些当年唱衰的人，真正的问题不是算错了数，而是看错了方向。他们用商业地产的投资回报率去衡量基础设施，用三五年周期去丈量百年工程，注定得出荒谬结论。

2027年起过闸费按1.0元/总吨·次收费，这个定价本身就说明了态度。通航初期免收费培育市场，等货源稳固再逐步回收成本。有节奏有章法，不是某些人想象的“拍脑袋工程”。平陆运河的经济带动效应已经开始显现。

南宁六景工业园区已落地比亚迪、太阳纸业等企业，培育形成高端造纸、绿色化工、船舶制造等临港产业集群。这些都是运河通航前就已经布局的，说明市场比唱衰者更早看懂了这条河的价值。批判那些唱衰者，不是为了翻旧账。

我是想说，某些所谓的“经济学家”拿着计算器就给国家战略工程判死刑，这种傲慢比无知更可怕。他们看不到运河背后西部陆海新通道的战略纵深，也看不到中国与东盟贸易额突破万亿美元大关的现实。

唱衰的声音消停了，但问题还在。通航只是开始，如何把727亿的投资转化为持续的经济动能，如何让沿线产业真正聚集起来，这些才是接下来要啃的硬骨头。回到那句话“都2022年了还挖运河，七百多亿打水漂”。

四年后的事实证明，打水漂的不是七百多亿，是那些自以为是的偏见和短视。这条134.2公里的水道，正在改写西南地区的经济地理版图。