“平陆运河正式通航！”运河刚通航，第二天11国代表就齐聚南宁，连菲律宾都带着313人的大队伍来了，73家出口企业组团随行，阵仗不小。

这只是凑热闹吗？我不这么看。我觉得，这件事的关键不在开幕式，而在货。运河修通只是发令枪，能不能天天有船过闸、有货可运，才是真本事。开幕式再风光，账本上没有货，一切都是空谈。

先说路本身，平陆运河9月16日建成通航，全长134.2公里，总投资约727亿元，2022年8月开工，前后四年多。全线三大梯级枢纽，水位落差65米，相当于20多层楼高，其中马道枢纽拿下两项世界之最：水位落差最大的省水船闸，规模最大的内河省水船闸。

对西南来说，这是一笔实打实的省钱账。货物经运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%到30%，每年为社会节约运输费用超50亿元。以前货要出海，得绕道转运；现在往南直下北部湾，接入国际航线。

再说东博会，9月17日开幕的第23届中国—东盟博览会，70多个国家和地区、3400多家企业参展，展览面积约17万平方米，还专设了平陆运河展区。东帝汶第一次以共办方身份亮相，东盟11国第一次在南宁齐聚。

底气来自体量：2025年中国与东盟贸易额首次突破1万亿美元，达到1.05万亿美元，双方已连续6年互为最大贸易伙伴。

菲律宾是本届主题国，席位时隔13年再次轮到它。它派出313人、73家出口企业，是参展以来规模最大的一次，宿务省担任“魅力之城”，会上还安排了中国—菲律宾工商界高层对话会。

菲律宾图什么？我看图的是路。过去农产品、水产品进西南，要在珠三角多转一道，时间长、成本高；运河一通，货物可以经北部湾更直接地往内陆走。

但我要泼一盆冷水：路通了，不等于货来了。北部湾港集团已走访超180家工矿企业摸排货源，钦州港11个泊位完成改造并通过验收，大榄坪南作业区又开工建设5个5000吨级江海联运泊位，投资约9.41亿元。各方都清楚，接下来比的是谁能把货源组织起来，把成本压下去。

生意场上，市场可以争，订单可以抢，但得相互尊重、平等合作。路修通了，货才能进来；关系走偏了，再好的路也难变成生意。

2000多年前，灵渠沟通长江与珠江；今天，平陆运河连起西江与北部湾。热闹是一时的，货一船一船跑起来，才是这条运河交出的答卷。