涛说涛话「川航40年机型发展史专辑特编」明天是川航成立40周年的日子～在40周年的节点上，涛仔带领大家回顾一下川航40年以来服役过的重要机型～

图1-运-7：川航成立初期，预算十分紧张，仅仅只能引进两架国产运-7和一架运-12，但川航却硬生生地在飞起来了在国产飞机拉跨的年代，川航在1990年首次实现了以国产飞机运营获利的成绩，被中国航空工业部评为“运7飞机安全飞行‘双十五’先进单位”～

图2-Tu154：初出茅庐的川航想飞干线，但没有那么多钱买波音737。怎么办呢？6000万1架的TU154买起来还挺香俗话说三个臭皮匠抵个诸葛亮，我5架TU154不得抵你3架波音737？于是川航在1991年正式引进机队首架干线客机TU154并在后续陆续引进了5架，而后依靠这一批TU154开通了自己的第一条干线航线，成都=北京。TU154客机在川航运营时也遭遇过空中停车、雷击、冰雹等险情，但川航机组每每都能奋力处置，化险为夷，将故障率高事故率高、飞安记录糟糕透顶的TU154飞的漂漂亮亮

图三-新舟60&ERJ145：川航曾引进新舟60替代原有的运7执行支线航班，但新舟60的综合性能表现甚至不如运7，致使川航将新舟60退回，重新物色新款的支线客机。急于打开中国市场的巴西航空工业公司闻风而动，大力向川航推荐ERJ145 LR，ERJ145是世界上第一款专为满足支线航空特定市场需求等需求而设计的支线客机。其良好的操纵性以及经济性特别符合川航的需要。两家公司一拍即合，成功签订5架ERJ145订单，使得川航成为ERJ145在亚洲的启动客户。这批飞机的机身前部以及引擎上都绘制有熊猫的图案，机身两侧的“西部快车”让这几架ERJ成为翱翔在蔚蓝天空的独特风景线。2002年9月，经过多方通力协作，使用ERJ145执行的「成渝空中穿梭快巴」开始运营，该航线每天往返6次，飞行时间45分钟，深受当时成渝地区商务旅客的喜爱

图4-A320&A321：90年代川航计划引入全新的干线客机，遇上了同样想开拓中国市场的空客～或许是同为80后的惺惺相惜，也或许是空客给的价格是在难以让人拒绝，川航最终选定A320。1995年12月27日，川航引进了中国大陆地区首架A320客机，注册号B-23403年的时间让川航和空客成为彼此忠实的“伴侣”，1998年川航又从空客引入中国首架A321，注册号B-23701999年6月15日，巴黎航展开幕，空客公司8架飞机编队表演，川航B-2397飞机也在列，这架飞机机身上绘有大熊猫图案。亮相时刻，引发外媒热烈关注

图7-A319：四川盆地毗邻青藏高原，是进藏的重要交通要塞以及中转枢纽，可是气候变化莫测以及飞机的性能削弱对航司提出了更高的要求！A319平衡了高高原性能以及载客经济性，成为川航的不二之选。2004年10月，川航引进机队首架A319，注册号B-60432005年8月20日，川航的A319平稳降落在拉萨贡嘎机场，标志着川航成都至拉萨航线正式开通，西藏与内地的联系沟通持续加深～

图8-A330：随着经济快速发展，引进宽体客机开通洲际及跨洋航线成为了川航发展更重要的目标，航程远、载客量适中、维护成本低、便宜耐造的空中客车A330成为川航的不二之选。2010年2月4日，川航首架A330-243/B-6518飞抵成都双流国际机场，正式交付四川航空。川航也于2012年开通了第一条洲际航线：成都=沈阳=温哥华

图9-A350：进入10年代中业，川航的宽体机队已经无法支撑自身庞大的国际航线布局，引进更先进的A350也在此时被提上日程。2018年，川航与国航一道在图卢兹接收A350客机，成为国内首批接收A350的航司之一。航空创作计划