零跑技术日群访，朱江明带着整车、电子、电池、电驱四条产品线的负责人一起接受采访，这场面还是比较少见的，所以这次聊得东西会比较硬核，跟大家分享一下：

这次技术日的主题“底气”，海报用的是冰山，这个隐喻反而很明显，冰山之下才是零跑的底气。那底气来自哪里？一是技术日发布的东西，二是8500名工程师。1万员工里8500是研发，销售、财务、人力全加起来才1500人，这个人员结构放在整个汽车行业都很极端。所以零跑说自己是科技公司，首先是组织结构决定的。

很多人不理解，零跑虽然一直说纯电是未来、增程是补充，为什么这个时间点还要再发一套混动？答案很简单，零跑已经把自己定位成一个全球性企业了，国内基本盘稳定了，也得考虑好海外的情况，现实就是：国外充电设施比中国落后很多，混动在海外还有5到10年甚至更长的窗口期，欧洲用户又特别在意中高速加速能力，没错，这套系统针对的很大一部分就是出海。

朱江明这里还补充了一句：新能源的本质不是去掉内燃机，而是去碳，混动能带来纯电体验、能减少碳排放，那就是新能源技术。所以大家也能看到今年行业里很多人反过来去提升混动了，除了国内的盘子，那中国车企出海，能源形式必须跟着目标市场的基础设施走。

自研电芯这一块，零跑的电芯产线已经投产，产能能满足50到60万辆车，前段时间工厂参观的时候我们也看了，零跑跑起来的规模一开始就会很大，而且零跑的逻辑和别人不太一样。

现在电芯厂最大的痛点是客户需求太杂，每条产线平均每年要切5到7次线，切一次耽误20天产能，一年下来两三个月就没了。零跑做标准化电芯，365天不停线，成本比外采低10%，这就是标准化换来的效率和稳定性。加上零跑目前有足够的销量规模和足够克制的产品定义去喂饱一条产线，今年十款车、明年还要扩，规模刚好到了能算过这笔账的时候。

而且朱江明说提到，跟一汽、Stellantis都是平台级合作，零跑输出成套的核心零部件，电池包、电驱、控制器、车灯打包卖，比合作伙伴自己找一堆供应商拼凑，成本能省一千到两千块，匹配磨合的时间也短。这个模式其实很值得琢磨，零跑正在从一家车企变成"车企加供应商"的复合体，全域自研讲了十年，以前大家听进去的是降本，现在开始变成一门生意。

行业里走这条路的，一个是比亚迪，一个是华为引望，零跑是第三个把自研体系做成对外生意的，而且它的打法最轻，不控股、不站队，就是卖平台卖套件，对传统车企来说接受门槛最低。

前十年建能力，后十年厚积薄发，这是零跑给自己的定位。把时间线拉长来开，其实零跑打法一直很朴素，就是把研发、制造、成本这几件事反复做扎实，然后等时间来兑现。新势力里声量最大的从来不是它，但这两年回头看，步子最稳的反而是它。零跑汽车大v聊车