世界上最伟大的商业模式，往往不是制造产品，而是制定规则——收税。

苹果卖1部iPhone，硬件毛利率大约40%，但服务业务毛利率超过75%。台积电不造手机，全球几乎所有高端手机芯片都要经过产线，毛利率稳定在60%左右。宁德时代不造车，中国每3辆新能源车里就有1辆装着电池，利润可能超过所有新势力之和。

至于整车制造，一直在微笑曲线的底部挣扎。2025年中国汽车行业利润率只有4.1%，年末单月跌到1.8%，创下十年最低。

华为的选择，不是去做利润最薄的那一环，而是成为造车所有关键环节的“收税者”。

华为智擎是动力税，华为乾崑是智驾税，鸿蒙车机是系统税，华为渠道是渠道税，华为营销是广告费，五重叠加，构成华为在汽车产业的征税权。

这里的“税”，是商业比喻，不是政府税收，不管车企是亏还是赚，华为先从每辆车的售价中拿走一份。

收税，是全世界最伟大的商业模式，华为为什么要亲自造车？华为为什么要在一个低毛利率、产能严重过剩的制造业里虎口夺食？ 大v聊车