理想i9定价引i8车主不满由俭入奢易，由奢入俭难。看到36.98 万的理想 i9，可能最受伤的不是竞品，是自家 i8 用户。

理想i9 只有一个 Home 版本，36.98 万；i8 四驱版，33.98 万。差三万块。 但i9车长多了 140mm、轴距多了 118mm，外加线控转向、后轮转向、第三代双腔双阀魔毯空悬、四把全尺寸零重力座椅、马赫 M100、101 度 5C 电池、705 公里续航。上市前我猜i9起售价会是 39.9 万起，因为要把价格区间和i8 ，MEGA拉开，结果最后公布价格的时候我惊了，36.98 万，说实话，这个价格就能买到9系旗舰，确实太香了。

由俭入奢易，由奢入俭难。放在品牌定价上，几乎是定律。用户的期待值是个棘轮，只往一个方向转。 你让他 36 万能买到 5.2 米旗舰，他就再也不会接受 36 万买 5.08 米的非旗舰了。

所有向下的动作都好打：降价、增配、把旗舰技术往下放。当天就有转评赞，没人会骂你。 难的是打完之后你还站得起来。 i9 这刀确实漂亮，换来一个"30 万级屠夫"的名声，"厚道"的心智又钉深一层。但同时，它把整个品牌的价格坐标系往下拽了一整格。 以后理想再出任何一台 40 万以上的车，所有人都会本能问一句：我记得 i9 才 36.98 万啊？你不是在给 i9 定价，你是在给未来几年自己的天花板钉钉子。

所以 i8 车主闹的，表面是差价，实际是发现自己被当成了"过渡产品"。 而理想最该紧张的，不是这批人的情绪，是这批人的身份——之前提 i8 的人，是已经跨过"敢买纯电"这道门槛的人，是理想手里转化价值最高的一群人。

国产新能源卷到今天，产品力早就不是问题了，问题是怎么"收"。理想的车从来不差。差的是从什么时候开始相信——自己的用户，是可以被"下一款更好"反复教育的那个群体，这是品牌真正应该思考的问题。理想汽车