“727亿挖一条运河，就是烧钱的面子工程。”这话从平陆运河开工那天就有人讲，这是为什么？

主要信源：（央视网——4年，727亿元，不只是“逆天改命”！全景式解锁平陆运河→）

广西南宁有个做建材生意的老板，这些年一直被一个问题困扰。

他的货从南宁出发，想走海路卖到东南亚，得先顺着邕江往东走八百多公里，到广州去装船。

明明南宁离北部湾的海岸线才一百多公里，可他的货就是要绕一个大弯。

这不是他一个人的烦恼。

整个大西南的货物，每年两亿多吨，都在走这条冤枉路。

守着上千公里的海岸线，却要到别人家门口排队出海，这个事在广西已经持续了几十年。

打开广西的地形图就明白了。

十万大山、六万大山这些山脉横在中间，把广西的水系切成了两半。

南宁正好在北边，它的水只能顺着邕江一路向东，经过梧州，最后到广州入海。

直线距离只有一百多公里，水路却要绕八百多公里。

一百多年前，孙中山在《建国方略》里就提过。

如果在钦州一带开一条运河，西南的货物从这里出海，比走广州可以缩短四百英里。

可那时候的中国连一条像样的铁路都修不起。

一百年后，这个想法变成了现实。

2022年8月，平陆运河正式开工。

从南宁横州市的平塘江口出发，经过钦州灵山县，沿着钦江一直通到北部湾，全长一百三十四公里。

这条运河的工程量有多大？

整个工程要挖掉三亿多立方米的土石方。

什么概念？相当于挖掉三个三峡枢纽的土石量。

如果把挖出来的土石堆成一米见方的长堤，能绕地球赤道将近八圈。

最难的一段是要穿过西江和钦江之间的分水岭。

这段三十公里的路，吃掉了总开挖量的一半。

上下游之间的落差有六十五米，相当于一栋二十层楼的高度。

要让五千吨级的轮船平稳通过这么大的落差，工程师设计了三级枢纽、六级船闸。

船不是顺着水直接冲下去，而是像坐电梯一样，一层一层被抬上去或者放下来。

最核心的马道枢纽，水位落差三十米。

单座船闸长三百米、宽三十四米，两座船闸同时运行，一次能通过十二艘五千吨级的船。

为了解决耗水量大的问题，设计了一套省水系统，把排出的水循环利用，节水率达到60%。

省下来的水，相当于一千万个三口之家一年的用水量。

2026年6月，平陆运河实现了全线通水，计划9月正式通航。

从开工到通航，只用了四年时间。

平陆运河通航后，西南地区的货物出海航程将缩短五百六十公里。

内河航运的成本本来就低，每吨每公里的综合成本只有公路的1/7、铁路的1/3。

航程缩短加上成本优势，每年沿线的运输费用能节省五十多亿元。

更重要的是，这条运河改变了西南地区的经济版图。

云南、贵州的矿产，四川、重庆的化工产品和汽车，不用再绕道长三角或者珠三角出海，直接从广西走。

整个西部陆海新通道被彻底盘活了。

西方一些人习惯用资本回报率来衡量这类工程。

觉得投入七百多亿修一条一百多公里的运河，短期内看不到收益，是一件不划算的事。

可中国算的是另一笔账。

这条运河能让西南几个省的货物出海距离缩短几百公里。

能让北部湾从一个区域港口升级为面向东盟的枢纽，能把西南地区的产能和东盟市场更紧密地连接在一起。

这些效益不是某一个项目公司能算清的，而是整个区域几十年发展路径的改变。

中国之前做过很多类似的工程。

青藏铁路刚修的时候，很多人说亏本，可现在谁去西藏还会讨论这个项目亏不亏？

南水北调刚提出来的时候，也有不少质疑的声音。

可现在受益的城市越来越多。

有些基建项目不是为了一两年的账本做的，而是为了给一个地区的长远发展铺路。

平陆运河这件事，说到底是一个选择题。

是继续忍受每年几十亿的隐性损失，让西南的货物继续绕远路出海。

还是一口气投入七百多亿，从根本上改变这个局面？

中国选了后者。

我认为，平陆运河这件事，说到底反映的是两种不同的算账方式。

西方盯着短期回报率，觉得七百多亿砸进去不知道什么时候能收回来。

中国看的是一盘更大的棋。

一条运河能改变几个省的经济命运，能让西南几千万人的货物不再绕远路。

能把一片区域的未来几十年都盘活。

这种账，不是拿计算器按几下就能算明白的。