普通车主最怕的不是电池出事，而是出事之后要自己鉴定、自己举证、自己在多个主体之间来回扯皮。乘联会秘书长崔东树指出，将电池事故责任套用简单二分法，本质上是把“低频”留给企业赔，把“高频”留给用户扛，这不是责任划分，而是风险转嫁。
针对行业一直沿用的“电池责任二分法”，广汽丰田副总经理彭宝林在央广网主题沙龙上明确表态：无论责任链条如何复杂，用户只对接整车企业，车企就是面向用户的责任终点，必须履行最终兜底的职责。
广汽丰田打破传统 “品质 / 非品质” 二分定责逻辑，无论是电芯自身问题，还是底盘剐蹭、碰撞等外力导致的电池起火，全部由厂家担责，把复杂的技术判定成本留给企业，把简单的安心留给用户。工信部原产业政策司原副司长、巡视员辛仁周表示，产业的高质量发展，既需要制度底线的坚实保障，也需要标杆企业的示范引领，而广汽丰田推出的 “全场景、全周期” 电池担责政策，为行业提供了全生命周期质量管理的实践样本。崔东树称电车起火责任二分法需打破