根据新加坡《联合早报》9月10日报道，意大利汽车工业协会近期游说欧盟，提议对市场份额超过8%的中国产汽车及零部件加征80%的关税。

这两个关键指标的设定具有明确的针对性：8%精准卡在中国汽车目前在欧盟略超9%的市场份额基线上，而80%的关税幅度则试图强行抹平中欧汽车的终端售价差。 这项提案的核心诉求并非保护意大利本土整车制造。

据该协会数据，意大利乘用车总产量仅为23.8万辆，本土整车产业规模已大幅萎缩。其实质目的是为高度依附于德国的汽车零部件产业建立防御缓冲。意大利汽车零部件产业极度依赖对德出口。

在德国车企因市场竞争力下滑而面临裁员重组的背景下，意大利试图通过推高欧盟关税壁垒，延缓欧洲传统汽车产业链的重构速度，从而为本土零部件供应商“续命”。 在更宏观的层面上，意大利的关税主张配合了欧洲针对中国优势产业“以市场换技术”的战略意图。

自2018年以来，大众、斯特兰蒂斯等欧洲车企已与至少38家中国机构建立涵盖三电系统、软件、车联网等领域的合作关系。欧盟当前的整体博弈逻辑是：利用高额关税阻断中国整车与光伏产品的直接出口，同时抛出本地化优惠政策，通过极限施压迫使中国企业将产能和核心技术转移至欧洲本土。

这种“贸易施压+技术收割”的双轨策略，直接导致了意大利在对华经贸态度上的矛盾。2024年，中意签署产业合作备忘录，意大利官方积极与奇瑞、东风等中国车企接洽；但同时其行业协会又在极力推高贸易壁垒。

目前，中国车企的欧洲产能主要集中在政策预期更稳定的匈牙利、西班牙和土耳其，在意大利尚无工厂落地。

意大利行业协会这种强硬且排他的游说举动，从逻辑上会进一步拉高中国企业对当地营商环境和合规审查的风险评估等级，反而可能使其在吸引中国新能源产业链投资的内部竞争中被边缘化。

信息来源：联合早报《意大利游说团体促欧盟对部分中国汽车及零部件加征80%关税》