这一次，中国没有再像过去那样出手救援，菲律宾海岸警卫队传来坏消息，失火渡轮事故的死亡人数已经升至35人。
 
（信源：新华社，2026年9月11日）
 
这一次，中国没有必要再抢着去当菲律宾的“救火队”，9月9日晚，菲律宾“六月紫菀”号客轮在巴拉望省科伦镇附近海域起火，截至9月11日晚，事故已造成35人死亡、54人失联，43人幸存，船上共有132人，这是一场令人痛心的海上灾难，但在我看来，灾难归灾难，国家之间的援助却不能永远被当成理所当然的待遇。
 
这艘船从马尼拉驶往科伦，航程超过20个小时，菲方公布的信息显示，起火前船上有人听到爆炸声，随后大火迅速蔓延，浓烟和高温一度让救援人员根本无法登船，船上还载有摩托车、电动车、叉车和皮卡等车辆及货物，真正的起火原因目前仍在调查，我认为现在最该追问的是菲律宾自己的海上安全体系到底出了什么问题。
 
菲律宾是一个拥有7600多个岛屿的国家，轮渡不是可有可无的交通工具，而是大量普通人的生活刚需，可这个国家的海上事故一直不少，仅2026年1月就发生过造成60多人死亡的客船沉没事故，这次“六月紫菀”号核定载客能力并没有超标，而且此前还通过了安全检查，可火一烧起来依旧伤亡惨重，这反而说明问题可能不只出在超载，而在应急逃生、消防隔离和安全执行这些更深层环节。
 
所以我并不赞成把35条生命拿来当作地缘政治博弈的谈资，普通菲律宾民众不是制造中菲摩擦的人，遇难者更不该成为被嘲讽的对象，但另一件事同样要说清楚，人道同情是一回事，一个国家有没有义务每次菲律宾遇到困难都出钱、出物资、第一时间冲上去，又完全是另一回事。
 
因为翻开过去几年的账本就会发现，中国对菲律宾的帮助并不少，2021年“雷伊”台风重创菲律宾后，中方向菲方提供100万美元紧急现金援助，随后又追加1亿元人民币无偿援助，疫情期间中国还向菲律宾提供超过5500万剂疫苗，这些都不是嘴上说说，而是真金白银和实打实的物资。
 
到了2023年，全球化肥市场仍然承受供应压力，中国又向菲律宾无偿提供2万吨化肥，覆盖吕宋岛多个水稻主产区，马科斯本人还参加了交接活动，而到了2025年底，菲律宾遭遇多场台风和地震，中方再次提供100万美元现金和价值1000万元人民币的救灾物资，在我看来，这些数字至少说明，中国过去给菲律宾的善意从来不是小打小闹。
 
问题恰恰也出在这里，当一方长期伸手帮助，另一方很容易慢慢把这种帮助当成固定配置，甚至产生一种错觉，平时在安全问题上不断制造摩擦没有关系，真到了天灾、人祸或者物资紧张的时候，对方照样会送来化肥、粮食、现金和救灾物资，可国际关系从来不是这么运行的。
 
2026年的中菲关系已经出现明显变化，5月，菲律宾军警在棉兰老地区一家钢铁厂行动中查扣69名中国工人，中国驻菲使馆随后进行领事探视并要求菲方依法公正处理，到了6月11日，中方进一步宣布对菲律宾国防部长特奥多罗及其配偶、子女实施制裁，禁止其入境中国内地和港澳，并禁止中国境内组织和个人同他们进行交易合作。
 
更值得注意的是，到了9月9日，特奥多罗仍在国际场合围绕南海问题攻击中国，外交部当天回应时已经把态度说得很清楚，我认为这说明中方现在对菲律宾一些政客的处理方式正在发生变化，不再是一边承受挑衅，一边又不断追加善意，而是把合作、分歧和责任分得越来越清楚。
 
这也是为什么这次客轮事故值得换一个角度看，公开信息显示，现场搜救主要由菲律宾海警、军方、当地渔民、私人度假村船只和航空力量展开，这本身就是正常逻辑，一艘菲律宾国内航线客船发生事故，第一责任当然是菲律宾自己的海事监管、消防、搜救和船东体系，而不能每出一次大事，就先看哪个邻国有没有出手。
 
在我看来，中国过去帮助菲律宾，是因为两国是搬不走的邻居，也是出于人道主义和睦邻考虑，但善意从来不等于无限责任，援助更不是一张不管双边关系如何恶化都能无限透支的信用卡，一边把中国描绘成威胁，一边又默认中国在困难时必须提供额外帮助，这种逻辑本身就站不住脚。
 
菲律宾真正应该吸取的教训，也不是研究中国这一次为什么没有第一时间送来什么，而是先把自己的船舶安全、消防设施、乘客逃生培训、货舱管理和事故救援能力补起来，一个7600多个岛屿、数百万人依赖海上交通的国家，如果每次出了重大事故都把希望寄托在外援身上，那才是真正危险的事情。
 
我始终认为，中菲关系可以有分歧，也可以斗争，但中国的善意不能被当成软弱，更不能变成某些菲律宾政客反复挑衅之后依旧可以随时支取的资源，愿意合作就把合作做好，遇到问题就通过正常渠道解决，只有让善意有回报、让挑衅有成本，国家之间的交往才能真正回到正常轨道上。
 
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