说个有意思的事。

前几天宁德时代的曾毓群刚炮轰了“速成车”，这几天市场就开始嚷嚷要“去宁德化”了。

前几天，小米那边抛弃宁德时代，电池供应商换成了中创新航和欣旺达动力。

要知道之前SU7和YU7上，宁德时代可是占了80%以上的供应份额，这下子，小米终于不用给宁德时代“打工”了。

那问题来了，车企们真的要集体“去宁德化”吗？

说实话，我觉得这个说法不太准确。

咱先看看目前几家头部车企，都在用谁家的电池。

年初刚跟宁德时代签了五年战略合作；问界虽然引入了国轩高科做二供，高端车型还是用宁德；

理想全面切换自研5C电池，MEGA、i9首批还用着宁德时代，后面就全换自家货了。

小鹏倒是很干脆，中创新航已经成了第一大供应商，G9L全系都是中创新航独供。

吉利搞了个“三分法”——40%自研神盾金砖、40%宁德时代、20%外购。

就连特斯拉也在扩大欣旺达的份额来压低成本。

所以呢，准确地说，大家不是“去宁德”，而是不愿意只吃宁德家的饭了。

那宁德时代现在是什么情况？或许数据才是最真实的。

人家宁德时代的日子，是真好过呀。起码比车企好过。

2026年1-7月，国内乘用车电池，宁德时代占到市场份额的42.4%。国外呢？宁德时代稳居全球第一，市场份额从去年的38%涨到了39.9%。

有意思吧？一边是车企喊着自研，一边是宁德份额还在涨，这矛盾吗？

其实不矛盾的。

车企自研影响的是新增车型的定点选择，而宁德在高端长续航和出口市场的存量优势太强了，短期内根本动不了。

最后咱再说个扎心的事。

今年上半年15家主流车企的归母净利润加起来是210亿，宁德时代一家是432亿，是这些车企总和的2倍。

所以“去宁德化”只能喊喊口号，润润嗓子吧。

未来大概率只能是“分层配套”：高端走量的车型用宁德时代，保性能、保品牌，中低端的车型呢，就用二供或自研来压成本。

车企争的从来不是“用不用宁德”，而是“有没有第二个选择”。

那消费者呢？你买新能源车，会看电池用哪家的吗？