小电驴也打价格战了。9月开学季，九号一款车从3499元直降700元。雅迪C09从2399元砍到1799元，台铃、爱玛跟进，部分车型一口价最高降1500元。
 
九号官方授权店的销售说得很直白，降价原因就是和雅迪等其他品牌打价格战。
 
这款车以前卖3499元，现在限时特惠2799元，还能再谈。雅迪门店那边也不含糊，C09原价2399元，开学季直接砍到1799元。台铃的大果粒电动车降400元卖1699元。常规车型降幅普遍在400到800元之间，部分车型一口价最高能降1500元。
 
这场价格战不是突然打起来的，根子在去年新国标切换。
 
2025年9月1日新国标正式实施，3C认证项目从38项一下扩充到112项，单车硬件成本涨了好几百。新国标车上市价格比旧国标高出300到500元，消费者一看价格就缩手了。到了今年一季度，过渡期结束，经销商库存压了一堆，卖不动。
 
今年6月“618”成了转折点，多个品牌门店同时开启降价促销。
 
爱玛广东一家门店的负责人说，从6月中旬开始促销，最高降幅能到1000元左右，店里每个月能卖出60多辆。小牛那边也有200到700元的优惠，部分车型限时优惠能到1300元，主要是为了清库存。
 
降价的效果确实立竿见影。
 
九号公司上半年营收143.6亿元，同比增长22%，智能电动两轮车业务营收74.9亿元，销量284.4万台。小牛也实现了营收增长。可问题是，增收不增利。九号上半年归母净利润10.1亿元，同比下滑了18.79%。
 
传统巨头的日子更不好过。
 
雅迪上半年营收182.36亿元，同比下降5%，归母净利润12.01亿元，同比下滑27.2%。最扎眼的是电动自行车销量，414.81万台，同比暴跌37.8%。爱玛的净利润更是几乎腰斩。雅迪在财报里把原因归结为新国标切换带来的行业调整，再加上去年以旧换新政策提前透支了购买需求。
 
有经销商透露，现在卖车就是薄利多销。
 
九号门店的销售说得很实在：“现在多卖车才能多赚钱，薄利多销。” 降价车型主要是为了引流，每个品牌都推出了促销款。这话翻译过来就是：利润已经压到很薄了，可不降价又卖不动，两头堵。
 
一边降价，一边还有地方在加价。
 
安徽、四川、吉林、贵州等多地终端出现了加价200到300元的情况。台铃官方解释说是地区运营服务费，小牛说是门店运营成本高。可实际情况是，多个品牌门店压根没执行加价，继续在降价。有门店自己定的加价规矩，不是厂家强制要求。
 
这场价格战打到现在，整个行业都在经历阵痛。
 
新国标提升了安全标准，可成本上涨和需求透支同时压过来，企业利润空间被两头挤压。对消费者来说，现在是买车的好时机，可也得看清楚降价的是不是真新国标车，别图便宜买了库存旧标车。行业这轮洗牌，谁能扛过去，看的是谁能把成本控住、把渠道稳住。
 
信息来源：参考第一财经2026年9月10日发布的《“小电驴”卷入价格战》报道，综合中新经纬、中华网财经相关数据。