一口气签下85架！印度企业相中俄制伊尔-114客机，偏远小机场为何偏爱"螺旋桨"？

2026年9月10日，在新德里举办的印度工业展（INNOPRO MIndia）上，两家印度航空企业与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）正式达成初步协议，计划引进多达85架俄制伊尔-114-300涡桨支线客机。其中，品尼高航空（Pinnacle Air）签署了50架采购意向书，斯利克航空（Sleek Aviation）签署了35架合作备忘录。

尽管这些协议目前仍属初步意向、尚未转化为最终的正式确认订单，但这款标配约68座的俄制新机，已将目光紧紧锁定在印度庞大的偏远支线航空补贴计划（UDAN）上。UAC总裁瓦季姆・巴杰哈表示，计划在2026年底前签署正式合同。

如今民航出行大多是大型喷气客机，为什么飞偏远小城镇、海岛或山地机场，航司反而争相采购带有旋转大桨叶的"涡桨飞机"？

首先是短跑道起飞的"爆发力"。喷气式客机在低速滑跑时加速相对平缓，通常需要两千米以上的平整跑道；而涡轮螺旋桨发动机，是用内部高温燃气驱动前端的大直径桨叶旋转，能像巨大的风扇一样直接搅动海量空气。在飞机刚起跑的低速阶段，它能瞬间爆发巨大的静推力，即便跑道只有一千多米，也能轻巧加速、拔地而起。

其次是不怕地面碎石的"长腿底盘"。许多偏远地区机场设施简陋，道面上难免散落砂石杂物。普通喷气客机的发动机吊在机翼下方，距离地面很近，高速进气时就像强力吸尘器，很容易把碎石吸进内舱打烂昂贵的钛合金叶片；而涡桨客机的发动机轴线高，桨叶离地距离充裕，极少发生吸入跑道异物的故障。

最后是低空短途的"省油利器"。两三百公里的城际短途飞行，飞机根本来不及爬升到万米高空。在三四千米的中低空，涡桨发动机的做功热效率明显优于小型喷气机，不仅油耗大幅降低，维护成本也更加低廉，几十个座位刚好满足小城镇点对点的客流需求。

从苏联时期的经典气动构型，到如今换装全新数字化航电与自主发动机；在崇山峻岭与简陋跑道之间，看似复古的螺旋桨每一次高速旋转，都在用最纯粹的空气动力学算清最务实的运行成本。

这，就是航空。