马斯克的车真的做出了“不用稀土电机”吗？

最近出了很多视频说什么马斯克突破了稀土困局，不用稀土做出了发电机，连篇累牍的推，令人厌烦，无非是想说稀土控制无效，中国不应该再拿稀土当制裁武器了，忽悠中国放开稀土出口管制，可笑的是我们自媒体一些账号忽悠的有很多人真的信了。然而，事实果真如此吗？
我们知道稀土做永磁体材料也不是很久之前的技术，之前没有用稀土的时候，电机照样转，因此马斯克所谓的突破了不用稀土技术做电机的论断纯属胡扯八道。
我们回头再看所谓的特斯拉全部汽车电机都不用稀土，也纯粹炒作概念，纯忽悠，事实上目前零稀土电机仅仅用在了Cybercab无人驾驶出租车上；Model3/Y、Cybertruck等家用在售车型，依旧使用含钕铁硼稀土永磁电机。

我们知道在老旧电机中交流感应电机（Model S/X早期、Model Y前电机）中
，转子没有永磁磁铁，完全不需要稀土。但是他也有不可避免的缺点，这就是低速效率偏低、重量偏大；所以特斯拉只是把它用作四驱车的前辅助电机，后轮主力还是稀土永磁电机。所谓不用稀土的电机是偷换了概念，并且以偏概全。

现在的永磁同步电机（现在Model3/Y后驱/后电机）转子有钕铁硼磁铁，每台电机大约消耗500g稀土（钕、少量镝铽），这是现在全球电车主流方案，优点：功率密度高、省电、体积小 。

Cybercab的零稀土电机的技术路线是：永磁辅助同步磁阻电机PMaSynRM，不使用钕铁硼稀土磁铁，改用铁氧体普通磁铁辅助；主要动力来自转子铁芯结构产生的「磁阻转矩」，不靠磁铁磁力干活。搭配发卡扁铜线绕组，提高铜的填充率，增强电磁出力；拉高电机最高转速，用转速换取功率，弥补铁氧体磁力弱的短板。再配合全新散热润滑、Halbach磁阵列排布，实现高效率。

有一个关键点：铁氧体磁能只有钕铁硼的1/7‑1/10，不是材料变强，靠电机结构、磁路、电控整套系统工程弥补短板 。

现在炒作的什么不用稀土电机纯粹是自媒体误导，目前特斯拉也只是官宣，还没有第三方机构对电机做拆解化验，“真正0稀土”还缺少独立实测证据。
另外，行业技术共识：这套技术移植到家用高性能、大扭矩、经常爬坡高速的车型，还有不少工程难题，不是拿来就能直接套用。