越南传来新消息！
2026年9月11日，越南建设部部长陈宏明要求制订北南高铁详细计划，明确2027年12月启动这个贯穿南北的大项目。而越南政府原本计划2026年底动工，等于整整推迟了一年。承包商招标原定今年6月公布，到现在还没确认中标方。

这条高铁连接河内和胡志明市，全长1500多公里，是越南有史以来最大的基建工程。推迟最直接的影响就是沿线老百姓还得继续挤又慢又挤的老火车，货运成本降不下来，游客也得再熬一年才能盼来快车道。

1541公里，设计时速350公里，总投资673.4亿美元。这笔钱什么概念？越南2025年全国公共基建总投入才298亿美元，两年的基建预算全砸进去，才刚够凑齐这一条铁路的造价。

钱的事先放一边，真正让人哭笑不得的是这出“选秀大戏”。越南这些年把中、日、德、法、韩挨个撩了一遍，开出的条件硬气得不行：核心技术全套转让，还想顺手把本土高铁产业链搭起来。各国一听扭头就走。高铁技术是人家砸了几十年真金白银换来的家底，凭什么白送？

2026年6月10日，越南政府高调宣布，南北高铁项目由德国西门子和韩国现代联合体承接，中国和日本双双出局。场面话说得漂亮，可不到十天，事情就变味了。

2025年12月25日，越南首富潘日旺旗下的Vingroup集团正式致函政府，撤回对南北高铁项目的全部投资申请。根据第764/2025号公文，该集团表示，此举旨在集中资源推进已获批实施的一批国家重点基础设施和能源项目，包括奥林匹克体育新城、滨城—芹耶高速铁路、河内—广宁高速铁路等。

这里得说清楚：德韩联合体拿到的只是技术供应和系统集成的角色，不垫资，不承担施工风险。资金的大头原本要压在越南本土企业身上，Vingroup这一撤，等于把桌子掀了。

越南财政部当场把方案打了回去，说这种安排相当于隐性国家补贴，会把银行体系和国家主权信用一起拖下水。中标方宣布了，签约方跑了，招标结果到现在也没个准信。

回头看看邻居们。印尼雅万高铁2023年10月开通，安全运营1000天，累计拉了1658万人次。老挝中老铁路2021年通车，从“陆锁国”变成“陆联国”。泰国中泰高铁一期建了55%了。越南呢？连一米高铁铁轨都还没铺下去。

最耐人寻味的是同一天越南国会批的另一件事：追加30亿美元修老街—河内—海防铁路，全线改用1435毫米标准轨，一头对接中国云南，一头连海防港，2030年通车。南北高铁喊了二十年还在纸上，对接中国的铁路说批就批。河内心里那本账，其实比谁都清楚。

2024年11月越南国会通过高铁投资决议，计划2035年完工。如今启动推迟到2027年底，留给越南的时间已经不多了。说实话，就算2027年真动了工，后面征地、融资、施工哪一关不是硬骨头？按越南过往大型基建的推进节奏，2035年通车这个目标，悬。

综合财联社、新华社、越通社及越南国会公开信息。