对比一下新势力在8月交付的数据，我敢说，鸿蒙智行最该头疼的根本不是销量三连降。上周与本地汽车界的朋友聚餐，他刚梳理完8月终端到店的数据，称鸿蒙这一周到店量减少了将近两成，并且网上评论全在刷 “华为车终于卖不动了”。8月整体新势力的大盘都在进行降温，不只是鸿蒙一家出现下滑情况。理想依靠L系列家用基础盘，波动并不大，但是也没有之前月月上升的趋势。小鹏靠着新车的新奇度稳住了，环比也仅仅是微微上涨。蔚来还处于产品调整的阶段，交付的压力也是挺大的。
智界R7焕新本月开启预订，享界V8本月上市，尊界S800和V800双旗舰的交付在向全国铺开，享界G9中旬开始交付，智界RX月底上市。五张牌从20万元档一直排到了百万级。分工非常明确：尊界、享界负责把品牌的天花板往上顶，R7焕新、RX负责扛走销量。决定8月转负能否翻身的关键，就落在了R7焕新的这辆车身上——它就是鸿蒙智行目前销量最大的车型之一，在焕新的节点上正好赶上了9月。有一个容易被误解的地方。8月同比转负，主要是因为去年同期基数过高——当时问界交付正处于高峰期。基数的意思就是：不是现在卖得不好，而是去年这个时候的自己太厉害了。
但是对于问界自身来说，销量下滑是一个不争的事实，到底问题出在哪里？从品牌自身的产品阵容来看，目前问界主力车型是定位旗舰SUV市场的问界M9，以及价格门槛相对亲民的问界M6，反而是处于价格区间中段的问界M7和M8车型，新款还未到来，处于产品切换期，因此不排除有客户正在观望等待，再叠加7月、8月本来就是销售淡季的因素，导致问界品牌销量下滑。刚才我们提到鸿蒙智行旗下其他品牌表现向好，比如智界V9在8月份实现零售交付8312台，累计交付已超2万台；享界G9上市24小时大定突破5千台；瞄准百万级MPV市场的尊界V800以及V680上市24小时大定突破3500台；此外肖战代言的尚界Z7热度也很高，官方尚未公布具体销量数字，不过从2个多月累计销量破2万台的表现来看，8月份应该也不会差。
你回头看理想 ONE 时期的理想汽车，就一款车，把所有资源都砸在上面，反复打磨，最后硬生生把一个不被看好的增程路线打成了爆款。特斯拉的 Model 3/Y 也是这个思路，SKU 精简到极致，零部件通用率拉满，成本压到最低。小米 SU7 就更不用说了，一款车单月干到 3 万台，把“聚焦单品”的威力展示得明明白白。反观鸿蒙智行，车型 SKU 越来越多，每套模具的折旧、产线损耗全部压在主机厂头上。一旦多款新车没能成为爆款，销量不足以摊薄成本，账面上的毛利率再好看，落到口袋里的净利润也是虚的。
上个月，也就是7月，鸿蒙智行交付45046台，计算一下环比下降约6.54%。鸿蒙智行销量下降的主要原因是问界销量下降，因为问界一直是鸿蒙智行的销量主力。当前鸿蒙智行主要存在的问题是资源过于分散。华为既有各个“界”，也有各个“境”，跟华为合作的车企越来越多，华为的资源必然被分散，问界失去“独特”地位。我认为，鸿蒙智行应该收缩资源，将大部分力量用来扶持问界等表现好的车企，向优等生集中，这是我个人的看法。【来自懂车帝车友圈】