海外半年卖出9.6万台：第二增长曲线的商业模式
零跑半年报里藏着一个结构性亮点：上半年出口9.6万台，同比增长372.6%——半年时间超过了2025年全年的出口量。
这不是简单的"多卖了几台车"，而是商业模式层面的第二增长曲线开始兑现。
为什么出海值得单独讲？第一，市场结构。国内新能源市场增速放缓是行业共识，而海外不少市场的电动化渗透率还在早期——同样的产品力，在不同市场的增长弹性和利润空间完全不同。
第二，竞争结构。国内市场头部密集竞争，海外很多区域的中国品牌还处于品牌建设期——9.6万台的出口意味着渠道、售后、品牌认知的网络已经铺开，372.6%的增速说明这套网络开始自我强化。
第三，利润结构。海外市场的单车利润空间普遍更健康，出口放量对整体盈利是结构性利好——这也可以部分解释，为什么零跑能在35.6万台的销量上做出2.1亿元净利润（GAAP，四家唯一）。
把三条线拼起来：国内主流市场（6-30万全价格带）提供基本盘，65%自研自制的成本体系提供利润底座，海外市场提供增量弹性——三线并行的增长模型，抗风险能力比单一市场依赖强得多。
9.6万台只是起步，但对"增长从哪来"这个问题，零跑已经给出了答案。
新势力出海 第二增长曲线