近日，宁波地方官媒、中标设计方华东院陆续发布了宁波栎社机场四期扩建规划的相关信息。本次修规相比于2024年末公布的宁波西枢纽方案大幅缩减，机场面积由55万m²降至28万m²，设计吞吐量直接砍半至2450万人次。

在同级别机场中今年报批的长春机场和宁波机场都史无前例的大砍规划，分别压降至设计吞吐量3500万和3600万人次。（宁波机场包含扩建既有T1航站楼150万人次）相比于十四五期间规划过审的机场来说降幅明显。

在十四五规划扩建的机场当中，绝大多数直接申报了超大规模的航站楼，少数选择了申报严重「失真」的航站楼，在大多数机场已经迈入同比客流下降的目前，反而是唯二两个连续正增长的机场规模大砍不得不令人唏嘘。

从好的方面来看，本次修规非常务实，并未新建独立航站区，而是将T1/2/3合区设置，大幅降低了配套交通（轨交和地面交通）的设置难度，优化了旅客跨航站楼中转和走错航站楼的出行体验。

不过合区设置也导致宁波西枢纽无法按计划实现空铁一体，而是转为像上海东方枢纽一样由轨道交通在机场和高铁站间中转。在目前轨道交通审批难度极高的现在，在没有已经开工的轨交做保障的前提下，宁波西站和栎社机场协同效应究竟能发挥多少还是要打上一个大大的问号。

可能最好的消息就是，高铁贯通后，苏州人民将再次迎来一个在高铁一小时范围内的机场吧。

#城市规划 #城市规划建设 #宁波 #宁波机场 #长春机场 #长春