9月7日，理想汽车对外同步自研电池的搭载规划。自研5C三元锂电池现已落地L8、L6、i8三款车型，后续会按照产能节奏，逐步覆盖品牌全部车型。
新一代MEGA前期交付版本，采用宁德时代5C三元锂电池。受订单热度超出预期影响，对应电芯库存临近耗尽，9月7日15点之后锁单的MEGA订单，将切换为理想自研5C电池，预计11月开启交付。
即将发布的i9，上市初期依旧搭载外部供应商电芯，等待自研电池产能爬坡完成后再完成切换；四季度推出的i6，出厂直接搭载自研5C电池以及马赫自研芯片。
理想自2020年启动电芯自研，同时官方明确，推进自研不等于终止和外部电池厂商合作，保持自研与外部供货并行的模式。自研电池由理想主导方案设计，生产制造由合作工厂完成落地。
不少人会理解为全系车型立刻完成替换，实际是分车型分批次过渡，会受产能爬坡进度制约，各车型切换节点并不统一。
自研5C电池，能够实现电芯、BMS电池管理系统、整车热管理之间深度协同，针对自家车型做充电、能耗、安全层面的定制调校。同时新增一套自研电芯供给能力，也可以缓解热门车型订单爆发带来的供应链压力，提升交付的稳定性。
客观来看，企业主导电芯设计，不等同于自建工厂完成全部生产。量产之后实际的充电表现、循环耐用表现，依旧需要大量实车数据来验证，产能爬坡阶段也存在不确定性。
主机厂参与电芯方案自研，已经成为国内新能源行业较为普遍的方向。把核心技术的定义权掌握在自己手中，同时保留优质外部供应商作为备选，也是车企平衡技术布局与供应链安全的一种方式。
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