马斯克说特斯拉Cybercab无人出租车已实现零稀土电机，而且续航还没受影响。消息一出来，各种营销号已经开始喊了：稀土永磁要被淘汰了，中国稀土优势要没了....我觉得，这结论下得实在太早

先问一个最简单的问题：既然零稀土这么牛，体积还能缩小18%，重量还能减轻25%，效率还更高，为什么销量最大的Model 3和Model Y不用？要知道，特斯拉以前其实就用过不含稀土的感应电机。

Model S和Model X早期就是这条路线。后来为什么Model 3、Model Y反而换成了含稀土钕铁硼的永磁同步电机？

原因很简单，钕铁硼磁性强，同样的动力，电机可以做得更小、更轻，功率密度更高，效率也更高，这对电动车非常重要。

现在Cybercab重新搞零稀土，怎么做的呢？特斯拉用了Halbach阵列、发卡式定子，再把电机转速拉到15000转以上。说白了，就是磁铁这边弱一点，我就在电机设计、铜线利用率、转速这些地方拼命往回找。

问题来了，这些补偿难道没有代价吗？系统设计更复杂不算代价？高转速下的NVH、寿命、热管理不需要验证？高速、大扭矩工况表现怎么样？长期成本到底怎么样？这些现在都还没有充分答案。

更关键的是，目前零稀土、续航不变，全都是马斯克自己在说，没有完整拆解，没有明确公布磁体到底是什么材料，也缺少大规模第三方验证。

目前注册的这批Cybercab据报道只有45辆，而且主要还是城市低速运营场景。这跟Model 3、Model Y那种全球几十上百万辆、各种高速低温暴力驾驶场景，完全不是一个验证强度。

高性能钕铁硼为什么用了这么多年？不是因为车企离不开稀土几个字，而是它确实能做到体积小、重量轻、高扭矩、高功率密度和高效率。

尤其是高性能汽车、机器人、工业伺服这种对小型化和功率密度特别变态的领域，目前稀土永磁依然是最成熟的主流路线。

Cybercab零稀土，可以说它是一次不错的工程突破。但工程上能做出来，和经济上值得大规模普及，是两码事。

如果这条路线真的又便宜、又轻、又小、效率还更高，那我反而更期待：下一代Model 3和Model Y，敢不敢全面换上？什么时候真换了，什么时候再谈稀土永磁被颠覆吧。