简评一下全新小米澎程N70和N90。

我们不讨论产品力，在现在车市不领先已经是落后的竞争环境下，澎程系列的产品实力自然不会差。另外，小米系产品一直以来就很强调“性价比”，澎程系列必定会延续这一传统，产品力一定不差。

1，聊一下价格。

今天一篇媒体推文中提到，同属9系的小米澎程，N90Max比理想L9和问界M9入门价低近20万元，与小鹏GX和零跑D19等站在一个平台上。

从这个价格定位隐隐感觉到，小米公司不想把小米汽车做成一个“低端”品牌，希望能保持在一个相对高端的位置，不能开“便宜大碗”这个口子。

那么，澎程系列需要把向下探索挖掘大体量客户群这个“脏活累活”接下来。参考方程豹钛7，18.98到23.98万价格区间的它每个月可以卖约2万台，可见这个消费区段仍存在潜力。

有了这个简单理解，澎程系产品定价低了一个台阶，从下身位向上去打高价竞品，靠着雷军这个超级代言人为产品背书，澎程系列首销一定不会差。

（小米澎程今早推文，4分钟锁单40,000台）

2，聊一聊这个增程。无论雷军在发布会上如何反复强调，各个新能源路线不同，增程汽车大有可为，希望给客户吃定心丸，但整体趋势结构下澎程系列只能选增程这条路。

第一是成本：即便目前纯电逐渐升级为主流选择，增程产品销量在快速下降，但对N90这种车长约5.3米，轴距约3.1米的车，成本定价模型直接锁死了可选空间。

目前市面上5.3的大型纯电SUV标准，电池容量基本100kWh大，按照据高工锂电最新数据，2026年8月国内314Ah磷酸铁锂储能电芯均价约0.365元/Wh，100kWh电池仅电芯成本就到了36,500元，换成三元锂配方价格会更高。

一台售价20万出头的车，仅电池成本就占了至少20%，还要配置其它的功能，那这台车利润从哪里出？

此外，从2026年9月1日起，锂电池消费税开始按2%征收，2027年9月1日起升至4%。新增电池税费成本同样需要在上游供应商，中间制造商和下游客户之间分担，本就利润稀薄的制造商吃下成本难度很大，压力最终还是要传递到消费端。

那么，增程混动（52和76）方案可有效控制整车成本，增程器降低续航焦虑，顺势选用成本更低的LFP电池而不是贵的三元电池。

3，为什么不是插混。这里不好做评价，盲猜：可能是目前没有相关技术储备，插混需要匹配混动变速箱，控制逻辑理论上也更复杂，研发周期和成本高，而增程混动目前在国内有比较成熟的供应体系，可以快速投入应用。

综上，小米澎程是一个很“聪明”的方案，满足公司对销量的需求，满足客户对产品力和价格的需求。