别再被骗了！升顶房车高速风阻真的不会变大
单看小米鹏程N90的升顶机构，你可能不会觉得这台车坐起来有多舒服，但只要关上车门、往车里一坐，想法大概率就变了。
不过它的亮点远不止这点。
这台车有5座和7座两种布局，但官方叫“探索版”的升顶版本，只做了5座。
车身长5285mm，轴距3080mm，说实话，放在同级别SUV里，不管是整车尺寸，还是车内空间的灵活度和利用率，它都算得上第一梯队。
外观整体设计挺协调的，就算升顶结构完全降下来，也不会显得突兀，整体感很顺。
但这还不是最让人意外的地方。
把驾驶位调到自己平时开的坐姿，就能明显感觉到腿部留出来的富余空间很足。
另外它把座椅调节按键直接放在车门上，这个设计挺新鲜的——想调哪一侧的座椅，直接按对应车门上的按钮就行。
这种贴心的小设计还不止这一处。
后排座椅做的偏平直，几乎没什么包裹感，目的就是为了放倒之后能完全纯平，直接当床用。这样一来，不管是露营还是在车里临时休息，都比大多数号称“一键成床”的车型要舒服不少。当然日常坐人的时候，支撑和包裹感就会稍微弱一点。
我本来以为空间优势只在下层车厢，没想到升顶之后的表现更超出预期。
我身高178，在升顶后的上层空间里完全能站直走动，上面铺的大床睡两个人也没问题。旁边还配了照明灯、带网眼的通风口，观景区域可以直接拉开拉链，连空调出风口和Type-C充电口都安排上了。成年人待在里面头顶也留有余量，整体感觉很舒展，一点都不闷。
它还支持会客厅模式，几个人可以面对面坐，腿部空间也完全够，这点我之前真没料到。
当然也有不少人问起大家都关心的一个问题：升顶结构在高速上跑的时候，会不会带来更大的风阻和噪音？
从设计来看应该不会——它的密封胶条用得很厚实，车顶最外圈也做了一圈密实的密封条。
不过升顶结构在实际行驶中的表现，还是得等后续实测再验证。
整体看下来这台车的实用性确实挺让人动心，如果最终量产实车能把这些设计都落地，还是很值得期待的。