曾经是燃油车主开了电车回不去，如今是开过全主动悬架的车主再也不想回去。全主动悬架作为电动汽车的顶流技术，能主动施加反向力抑制车身俯仰、侧倾和颠簸，极大地提升汽车行驶的舒适性和安全性。
 
中国品牌在屏幕、芯片、智驾上追赶很快，但底盘——尤其是主动悬架——长期是宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌的护城河。2026年，蔚来与理想汽车同时在旗舰车型上推出全主动悬架，中国品牌第一次在底盘这个核心领域形成技术路线的正面竞争。
 
蔚来ES9上市73天交付2万辆，搭载天行全主动悬架的ET9与ES9累计交付正式突破2万辆，天行全主动悬架总行驶里程超4200万公里，全球首个量产的电液集成式全主动悬架，完成了从“技术首发”到“规模化交付”的跨越。从1980年Bose实验室的雏形，到2026年蔚来量产，这项技术走了46年。
 
蔚来的方案是48V集成式——将电机、液压单元与减振器高度集成在轮端，相比分体式方案连接管路减少95%、工作延时缩短67%。40Hz响应频率、每秒1000次扭矩调节。这不是参数竞赛，是工程路径的选择，是蔚来在底盘领域10年积累的集中爆发。中汽中心将“最佳智能奖”颁给ES9，就是行业对蔚来天行全主动悬架这一旗舰底盘技术的认可。
 
10年前在初代ES8上率先搭载CDC+空气悬架；5年前在ET7上首发自研底盘域控制器ICC，让底盘控制告别“黑盒”；2024年“4D全域舒适领航”开启AI底盘时代；2025年ET9量产全球首款集成式液压全主动悬架，也是中国首个获得工信部认证的线控转向系统。
 
ES9连续两个⽉获50万级纯电⻋型销冠，蔚来用实实在在的新车交付量，在底盘这个最传统的汽车核心技术领域开始定义技术路线，电动车终于完成了颠覆传统汽车的最后一块拼图。
蔚来天行全主动悬架车型交付2万台 蔚来ES9 蔚来ET9【来自懂车帝车友圈】