定了，奥迪中国彻底分家了。
9月7日，《财经》曝出猛料：奥迪在中国重新分配品牌资源的方案基本敲定，以后上汽奥迪只干一件事，运营AUDI品牌，而带经典四环标的全部车型完整划归一汽奥迪。
AUDI是专为中国打造的智能网联纯电序列，不挂四环标；四环标则覆盖奥迪全球统一的燃油和电动产品线。说白了，就是“南北奥迪”从今往后各走各的道。
我得说，这步棋奥迪走得太晚了。
从2016年上汽牵手奥迪开始，南北平衡就是奥迪在华最大的心结，三亚协议、同车不同标、同厅厮杀，折腾了整整十年。
同一批投资人守着两套产品，销售资源自然往认知度高、成交快的那边跑，内耗把转型效果全给打折了。
我看了下数据，2025年一汽奥迪零售约57万辆，上汽奥迪才4.7万辆，单一个A6L的年销量就是上汽奥迪全年的3.6倍，这规模差距，注定两家在渠道里话语权不对等。
所以这次“分家”，我更愿意看成是对既成事实的一次追认，而不是什么激进改革。
真正有意思的是上汽奥迪怎么“切割”的。四环车型今年1到7月还贡献了一半销量，结果截至7月全部停产，A7L三个月产量不足50辆，Q6年产量也就3000辆，A5L六月产完1800辆后直接挂零，9月3日又给A7L、Q6打六折清库。一边砍掉自己的销量支柱，一边把命押在AUDI上，这种壮士断腕，我看比方案本身更能说明奥迪的决心。
9月3日成立的奥迪创新技术中心（AITC）。奥迪、上汽、大众中国三方持股，注册资本6.94亿，上汽占49%。
这是奥迪海外首个智能电动技术中心，等于把定义权真正交到了上海。
接下来基于ADP 2.0平台要联合开发四款新车，首款2028年上市。
这意味着上汽奥迪要从“卖奥迪的燃油车”彻底转成“和中国公司一起定义智能电动车”。
在我看来，四环归一汽守豪华基本盘，AUDI归上汽去激进创新，逻辑上是通的。
但风险也明摆着：割掉四环那一半销量后，上汽奥迪拿什么撑规模？
2026年上半年它只卖了约2.1万辆，E5、E7X能不能扛住竞品围攻，直接决定这场分治是止血还是失血。我判断，成败就看2028年那四款新车交卷时的含金量。

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