8月21日，国家市场监管总局发布公告，9家车企合计召回超427万辆新能源汽车，规模之大，确实少见。

问题集中在隐藏式门把手的应急逃生设计上。车辆发生严重碰撞后，如果低压系统断电，电子门锁和电动门把手都可能失效，车内只能依靠纯物理应急机械拉手开门。

可偏偏有些车型的拉手，和内饰颜色太接近，既不显眼，也不容易操作。正常状态下可能没人在意，真遇到慌乱场景，找不到拉手就可能耽误逃生和外部救援。

这次整改主要有两种方式：大多数车辆免费加装醒目的警示标识贴纸，再通过OTA升级；部分车型则需要到店处理相关零部件。

隐藏式门把手经常被说成是新能源汽车的“高级感”象征，但它并不是特斯拉发明的。最早可以追溯到1952年的奔驰300SL，当时是为了降低风阻、提升赛道成绩，后来被法拉利、兰博基尼等超跑采用。

2012年，特斯拉Model S用电动弹出式门把手，把这种设计做成了带有仪式感的科技符号。随着特斯拉销量增长和电动车普及，越来越多车企开始跟进。

问题是，超跑为了风阻做隐藏式门把手，有明确的使用场景。普通家用车那点风阻，真的有必要牺牲找门把手的便利性吗？尤其是断电、碰撞这种极端情况，安全冗余应该放在外观之前。

目前，随着消费者呼吁和相关法规推进，已经有不少新能源车型重新采用传统门把手。好看可以追求，但别把真正要用的东西也设计到“隐身”。#隐藏式门把手 #特斯拉 #RCC飞驰计划 #车生活 #新能源汽车 #用车安全

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