开着它跑过几次山，也在城市日常通勤了好一阵，最直观的感受就是这台3.0T的水平对置发动机后劲太足，踩油门的时候动力输出完全不拖沓，8挡双离合变速箱反应跟得特别快，几乎感觉不到明显的换挡顿挫。日常市区里低速跟车也不会有跑车常见的闯动，转速稳住的时候动力输出特别平顺，真要踩深了，百公里加速跑进4秒内的推背感来得很直接，后劲能一直拉到很高的时速区间，完全不会有普通家用车后段发虚的感觉。
开起来最让人上瘾的就是它的底盘调校，低重心设计加上精准到离谱的转向，过弯的时候车头指哪打哪，几乎不用多余修正方向。车身的侧倾控制得特别克制，哪怕速度稍快切进弯里，也能给你特别足的信心，完全不会有普通大马力后驱车的慌手慌脚感。哪怕是日常走快速路变道，车身的跟随性也特别跟手，整台车像贴在地面上一样，厚重又稳当，不会有轻飘飘的晃动感。
它的优点真的很实在，这么多年的后置后驱布局调校下来，不是那种只会拼直线加速的傻快跑车。日常代步的舒适度居然超出预期，悬挂的滤震效果能把大部分细碎颠簸处理得很柔和，不会像很多硬核性能车那样颠得胳膊发麻。声浪的克制度也做得刚好，不用炸街也能在踩油门的时候听到 boxer 发动机独特的低频共鸣，是懂的人一听就懂的那种味道，不会吵到路上的其他人。全系的轻量化设计也很加分，整备质量控制在一吨半出头，开起来完全没有笨重感，车身的每一寸动态都在你的掌控里，这也是这么多代车迷认它的核心原因。
当然它也不是没有缺点，日常用的时候槽点也挺明显。坐姿太低了，上下车得侧身钻，穿紧身点的衣服动作稍微大一点都有点费劲，遇到路边有个稍高的台阶，得小心翼翼慢慢挪，一不小心就容易蹭到前唇。隔音确实一般，宽胎的胎噪在高速上会传进车厢里，速度跑过120之后风噪也会明显上来，得把音响音量往上调两格才能盖住。后排基本只能放个包或者儿童座椅，成年人坐进去腿根本伸不开，长时间坐堪比酷刑，日常想带多人出行基本不用想，实用性确实和普通家用车差远了。还有选装的坑也不少，很多实用配置都需要额外花钱加，最后落地的价格很容易超出最初的预算，这点不少车友都吐槽过。
说实话开久了你会发现，它最特别的地方从来不是零百加速多少或者最高时速能跑多快。而是你不管是慢悠悠开着通勤，还是找条山路尽情劈弯，它都能给你特别舒服的反馈，不会跟你较劲，也不会把多余的震动和颠簸硬塞给你。你不需要是赛道老手也能轻松把它开得很顺，想激进的时候它又能接住你所有的驾驶欲望，这种“既能日常买菜又能下赛道”的平衡感，在同级别的跑车里真的很难找到。
身边不少朋友纠结选Carrera基础款还是直接上GTS，其实如果不是经常跑赛道的玩家，基础3.0T版本的动力完全够用，日常开起来的乐趣一点不会少。你们开911的时候最难忘的一段路况是在哪，欢迎评论区聊聊自己的驾驶感受。【来自懂车帝车友圈】