根据盖世数据 7月墨西哥轻型车销量达140,141辆，同比（+3.5%）、环比（+2.9%）双增。在日系与美系主导的格局下，中国品牌稳步扩张：总销量23,263辆，市场份额由15.2%提升至16.6%。比亚迪以6,000辆位列全品牌第七、登顶中国品牌榜首；吉利EX2（855辆）超越同门EX5 EM-i，成为最畅销新能源车型之一。

核心亮点：✅ 品牌格局：美日品牌仍居主导，中国品牌加速入局日产，雪佛兰稳居前二，美日系根基深厚；但比亚迪位列第七，吉利，名爵等品牌也有不错的销量，中国品牌已占一席之地。

✅ 电动化进程：政府大力推进，电动化进程加速7月新能源渗透率13.2%，其中BEV仅2%、PHEV 2.2%、HEV 9%，燃油车（ICE）仍以86.8%的占比绝对主导。不过，今年电动化增幅已超40%，增长势头不容小觑。当前政策激励与高额进口关税相互博弈，制约了纯电车型的放量。

✅ 中国品牌动态：关税提高导致多品牌承压，本地化迫近① 比亚迪：墨西哥电车免税政策今年取消，销量同比小幅承压，但仍守住全品牌第七的位置，彰显韧性。② 吉利：少数在关税提升后仍保持高增速的中国品牌，EX系列持续上量，成为增长引擎。③ 名爵：关税压力下销量有所下滑，但HS HEV、ZS HEV等油混车型逆势上涨，结构优化明显。④ 江淮：凭借本地生产优势缓冲关税冲击，皮卡销量下滑但SUV增长显著。⑤ 长安：销量同比下降近20%，全系车型普遍承压，亟待破局。⑥ 零跑：借力Stellantis渠道，2026年7月启动交付，当前处于试水阶段，在售车型为零跑B10。

💡趋势判断：墨西哥市场"高增长"与"高壁垒"并存。高额关税让依赖整车进口的中国品牌明显承压——本地组装与建厂已从"可选项"变为"必选项"。电动化政策的窗口期与成本压力持续拉锯，谁能率先落地本土化产能，谁就能在16.6%的份额基础上切下更大的蛋糕。

数据来源：盖世全球汽车产业大数据