14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国绝大多数高速没有收费站，车辆可以随意通行，还能够实现盈利。不少人对此感到疑惑，我国拥有 14 亿人口，高速通行费源源不断，为什么还会出现巨额缺口？

事实上，这是典型的认知误区。

所谓6万亿并非亏损烂账，中美高速模式也没有孰优孰劣，只是两国发展国情、建设逻辑完全不同。

读懂背后的真相，才能真正看懂中国基建的责任与大国担当。

中国高速能成为世界第一路网，靠的是极致的投入和超前的建设魄力。

如今我国高速总里程突破19万公里，远超美国，覆盖全国所有市县，不仅贯穿东部繁华平原，更深入西部高原、山区、荒漠地带。

众所周知，山区高速建设难度极大，逢山开隧、遇水架桥，大量桥梁隧道拉高建设成本，部分西部路段每公里造价超亿元。

这些偏远地区的高速，车流量少、通行收入低，从纯商业角度看完全“不赚钱”，但国家依然坚持修建。

因为高速从来不是单纯的盈利工具，而是民生工程、乡村振兴工程、国防保障工程。

它打通了偏远地区的对外通道，让农产品走出大山，让物资顺利进村，带动区域经济均衡发展，守护边疆稳定，承载着远超商业利益的社会价值。

我国高速的收支结构，决定了它很难出现“暴利盈利”。

每年高速通行费收入，第一优先级是偿还几十年累积的建设贷款本息，其次要承担全年不间断的运维成本：路面修补、桥梁隧道检测、冰雪防汛抢险、路灯通风运维、应急救援、人员值守等。

尤其是西部复杂路况和极端天气，每年养护投入都是一笔巨额开支。

收支相抵后，自然会形成年度缺口，长年累加形成6万亿累计差额。

这是大国基建超前建设的正常财务现象，绝非经营不善。

再看被网友追捧的美国“免费高速、还能盈利”，其实是典型的隐形收费模式，只是收费方式更隐蔽，容易让人产生错觉。

美国绝大多数高速看似无收费站、免费通行，但其建设和养护资金并不凭空而来，主要依靠全国统一的燃油税、车辆税费纳入联邦公路信托基金。

简单理解：美国车主加油就等于交高速费，不管上不上高速，只要开车用油，就持续为路网买单。

这种模式是“全民均摊”，而非“使用者付费”。

与此同时，美国高速大多建成于上世纪五六十年代，彼时建材、人工成本极低，且多修建于平原地带，建设难度小、贷款早已还清，如今仅需基础养护。

看似盈利的背后，是老旧路网翻新滞后、基建更新缓慢的短板，近年其公路破损、路况老化问题早已十分突出。

对比之下，我国“贷款修路、收费还贷、使用者付费”的模式，更加公平合理。

谁频繁通行、谁享受便利，谁承担费用，不占用普通纳税人的财政资金。

如果完全取消高速收费，巨额债务本息将由国家财政兜底，最终由全体民众共同买单，反而有失公平。

更值得肯定的是，我国高速收费有明确的退出机制：贷款还清、养护达标后，即可停止收费、永久免费通行。

目前全国已有大量高速路段还清债务，陆续免费开放，持续回馈社会、惠及民众。

我们不能用单一的商业盈亏逻辑，评判大国基建的价值。

短短四十余年，中国从零起步，建成全球规模最大、覆盖最广、通行效率最高的高速路网，彻底改变国内交通格局。

大幅降低全社会物流成本，支撑电商、物流、制造业飞速发展，拉动全国经济循环，创造的社会经济价值早已远超账面缺口。

主要信源：（21财经——一年营收几千亿，却连亏8年，负债6万亿，高速公路收的钱去哪了？）