整场比赛总计进行了60次进站，出现了约十种不同策略。
倍耐力赛车运动总监达里奥·马拉夫奇（DARIO MARRAFUSCHI）：
“赞德福特赛道的最后一场比赛充满了变数和不可预测性，尤其从策略角度来说，三款可用配方轮胎全部都发挥了各自作用。此前几个赛季的数据图景，最终被证明对于车队而言并不准确，迫使他们根据新的变量重新调整大奖赛的策略，并促使他们采用两停或三停策略。”
“天气条件扮演了重要角色，正赛起步前一场预期外的大雨，阻碍了赛道演进，也改变了温度状况，正赛中的温度要显著高于周六冲刺赛时的水平。”
“轮胎性能衰退，从比赛周末前两天来看相对有限，但在正赛中被证明相当显著，这主要是因为赛道情况恶化，尤其是雨后赛道特别湿滑，加剧了磨损。”
“重新起步后的赛段，车队很快意识到赛道条件可能不允许他们以一停策略保持竞争力。也受到赛道上的多场比赛影响，他们因此试图为车手们找到最高效的轮胎策略组合。”
“在首次红旗时段之后，出现了几乎十种不同策略，尤其是领先集团车队之间，策略有着显著差异。举例来说，劳森没有使用到硬胎，而迈凯伦车队则在初始的起步之后，没有使用过中性胎。与之相对的是，其他一些车手，比如勒克莱尔，使用到了全部三款配方轮胎。”
“最终，我们见证了一场高度策略主导的大奖赛，其中各车队能够充分利用每款配方的特性，所有轮胎都被证明在特定情况下非常高效，并确定了最大化各自赛车发挥的轮胎配方。”
“在这方面极具说服力的，是安东内利和两位法拉利车手都在比赛最后阶段使用了软胎，使他们能够缩小与直接竞争对手的差距，而意大利车手甚至还超越了他的队友，上升一个位置。”
