【为什么在下游狭窄的山谷峡谷中建造居民点和主要基础设施？】

[除非建在不适合人居住的雪山顶上......]

（纽约时报）过去十年间，吉隆口岸一直是中国与尼泊尔之间的主要通道，占中国与尼泊尔贸易总额的近三分之一，其中大部分是输往尼泊尔的电动汽车，此外还有超过18万人通过该口岸往来于两国之间。

这座五层建筑群位于边境口岸最易受攻击的地点之一。它坐落在一条狭窄的地带，位于陡峭峡谷中，两条河流在此交汇。这两条河流均由冰川融水汇聚而成，在吉隆口岸汇合前，落差约10000英尺。

“桥梁、海关站、内陆港和卡车停车场都位于那片平坦的地带，因此每次都会遭受直接袭击，”国际山地综合发展中心（ICIMOD）的灾害风险降低专家萨斯瓦塔·桑亚尔说道。ICIMOD是一个研究边境地区的政府间组织。“2025年，海关站附近有人被洪水冲走，而今年同样的地点再次遭受袭击。”

但专家表示，在这个灾害频发的陡峭山区，几乎没有其他选择。吉隆口岸在过去十年才成为一条重要的贸易通道，此前，位于更东边的樟木（中国）和科达里（尼泊尔）之间的另一个口岸在2015年尼泊尔地震中遭到破坏。

史汀生中心洛德博士表示，该地区在2016年也曾遭受冰川湖洪水侵袭，并且位于另一个需要监测的大型冰川湖下游。

“这就像打地鼠游戏。风险在一个地方出现，然后转移到另一个地方，”他说。

2024 年，成都的中国研究人员进行的一项研究得出结论，在尼泊尔和中国之间的交通走廊中，吉隆边境口岸发生冰川湖溃决洪水的风险最高。

“历史表明，这条路线相对安全，特别是对于这样的边境口岸而言，这也是修建这条路线的原因，”四川大学灾害管理与重建研究所副教授田秉伟告诉电台。

该地区一直以来都饱受山体滑坡、雪崩和洪水的困扰，但气温上升使得这些灾害更具破坏性、更加复杂，也更难以预测。

上周发生的山体滑坡以及 2025 年发生的山体滑坡，都体现了专家所说的“灾害级联效应”，即多起灾害接连发生，相互叠加、相互作用。

中国科学院山地灾害与环境研究所研究员刘维明告诉中国国家广播电台，周三的灾难是由全球变暖加剧导致冰川加速融化等新因素造成的。

“在这种情况下，冰崩直接转变为泥石流，没有丝毫停顿，而且移动速度极快。这在我国极其罕见，”他告诉电台。

这场灾难表明，传统的监测方式，即只关注洪水或雪崩等孤立的威胁，是远远不够的。“这些山脉与其他任何地方都截然不同。我们需要更加密切地了解山区的风险和灾害，”国际山地综合发展中心（ICIMOD）的桑亚尔博士说道。

“我们不能再用传统的思维方式去思考单一的灾害，”桑亚尔博士说。“以前有洪水和山洪暴发风险的传感器，对吧？但是没有针对这种冰崩的传感器。”