成都车展上，方程豹跳出硬派越野的固有标签，把重心放在全新的方程 S 系列，三厢版与猎装 S GT 同台亮相，成为展馆里关注度很高的国产纯电轿车组合。很多人抱着看一台硬核性能轿跑的期待而来，看完实车会发现，它更像一台试图在运动与家用之间找平衡点的产品，没有大的偏科，却也难逃定位拧巴的现实。

从亮点来看，这套产品的硬件配置足够有诚意。预售落在 23‑28 万区间，轴距 2960mm，车内空间表现亮眼，猎装版本掀背尾门拓展能力强，前备箱、车载冰箱、零重力副驾等配置一应俱全，兼顾日常通勤和短途出游的需求。下放的云辇‑M 磁流变悬架，让车辆既能压制过弯侧倾，也能过滤路面颠簸，印证好的底盘不是一味调硬，而是懂得收放自如。第二代刀片闪充电池加持，最高 900 公里续航，补能效率可观，缓解长途出行的电量焦虑，天神之眼 B 辅助驾驶系统也给到了完整的城区、高速领航能力。外观原创度较高，低趴宽体造型辨识度拉满，猎装版本更是抓住了当下用户对生活方式车型的喜好。

但光鲜的硬件背后，短板同样无法回避。虽然处处强调运动属性，但车身骨架依旧是家用轿车的基础架构，短车头大座舱的布局，让它的运动更多来源于外观套件，而非原生车身比例，属于扮相很运动，内核偏家用。细节层面也留有遗憾，后排没有采用双层夹胶玻璃，高速行驶的静谧性存在隐患，猎装版缺少后雨刷，只能依靠气流和流媒体摄像头弥补。另外目前只有纯电版本可选，没有插混方案，对于介意纯电补能、经常跑偏远地区的用户，直接少了一份选择。

说到底，方程 S 系列的困境，也是当下很多国产新车的共同困境：把配置堆满不难，难的是找准自己到底服务哪一类人。它可以满足想要颜值、配置、空间的家庭用户，却很难给到硬核驾驶者纯粹的操控乐趣。硬件已经交上不错的答卷，后续市场表现，还是要看正式上市后的定价，以及真实道路表现能否兑现纸面参数。