14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？

我可以先给大家一个明确的结论：这6万亿亏空是真的，但不是经营不善赔掉的；美国高速免费也是真的，但既不是天上掉馅饼，更不是什么盈利神话。

两者根本就不在同一个赛道上，硬放在一起比，本身就是个误导。

先掰扯清楚咱们这6万亿亏空到底是怎么来的。很多人一听见“亏空”两个字，就默认是运营不善、乱花钱赔掉的，其实这账根本就不是这么算的。

按照交通运输部历年发布的收费公路统计公报，2016到2023年这8年间累计的6.02万亿缺口，本质上是通行费收入覆盖不了当年所有支出的差额，可不是真的现金亏没了。

这笔支出里，绝对的大头是还债。咱们国家走的是“贷款修路、收费还贷”的路子，当年要在短短二三十年里建起全世界规模最大的高速公路网，国家财政拿不出这么多真金白银一次性砸进去，只能靠银行贷款、发债先把路修通，再慢慢用通行费偿还本息。

截至2023年底，全国收费公路债务余额超过7万亿元，每年光利息就得三千多亿，再加上偿还本金，这两项加起来就能吃掉全年通行费收入的八成以上。很多人吐槽自己交的过路费都去哪了，实话实说，大部分都去填了建设债务的窟窿。

除了还债，养护运营也是实打实的刚性开支。全国十几万公里的高速，每天承载着巨量的车流，路面、桥梁、隧道都得定期巡检维护，加上收费站、服务区的人力和运营成本，一年下来也是几百亿的规模。

更何况咱们国家地形复杂，西部很多高速穿行在崇山峻岭之间，逢山开洞、遇水架桥，每公里造价动辄上亿，比美国平原地区的高速贵出两三倍，桥隧比例高，后续养护成本自然也水涨船高。

说完咱们这边，再聊聊大家羡慕的美国“免费高速”。很多人觉得美国高速不设收费站，敞开跑还能盈利，简直是理想模式。但天下哪有免费的午餐，美国只不过是把收费站拆了，把钱藏进了油价里，变成了更隐蔽的收费方式。

美国高速的核心资金来源是燃油税，联邦层面每加仑汽油收18.4美分，柴油收24.4美分，各州还要再加收一笔，像加州这样的地方州税能到30美分左右。这些钱专款专用，全部打进公路信托基金，用来修路、养路。

换句话说，你在美国只要买车加油，哪怕从来不上高速，也等于在为高速买单，相当于提前预付了“高速会员费”。除此之外还有轮胎税、重型车辆使用税等等，七七八八加起来，这笔钱可一点不少。

更关键的是，美国州际高速的主体工程在上世纪五六十年代就建完了，距今快半个多世纪，当初的建设成本早就通过几十年的税收收回来了，现在基本不用还大额债务，日常开支主要就是养护翻新，压力自然小得多。这就像你房贷还完了，每个月只需要交点物业费，当然显得轻松。

而且美国也不是全免费，东部一些人口密集的城市圈，照样有收费路段，只是占比不高罢了。甚至最近这些年，美国的公路信托基金也开始入不敷出，因为燃油税几十年没涨过，再加上电动车越来越多，税源持续缩水，国会年年都得想办法补窟窿，压根就不是什么盈利神话。

说到这其实就很清楚了，中美高速看似一亏一赚，实则是完全不同的发展阶段和筹资模式。咱们是刚盖完房子，正处在还房贷的高峰期，看着年年欠钱，其实攒下了全世界最大的高速路网资产；美国是房子住了几十年，房贷早还清了，只需要掏点维修费，看着轻松，但背后是全民掏了几十年的燃油税在兜底。

说到底，世界上没有真正免费的公路，无非是收费方式不一样。一个是上高速一次交一次，谁用路谁付费；一个是加油的时候就交了，不用路也得掏。

中国用短短几十年走完了西方上百年的基建路，代价就是阶段性的债务压力，但这条路网带来的物流效率、经济拉动，早就远超6万亿的账面数字。

与其盯着账面亏空吐槽，不如想想如果没有这张四通八达的路网，我们的生活和经济会是什么样子。