深圳 2000 万人，就有近750余万辆电鸡，也就是说，3个人就有一辆，而且趋势疑似还有增无减！

这一点，不难看出深圳是一个包容城市，既能容得下豪车，也能容得下电鸡。这两年街上电鸡变多，主要是小区里面不能放停，都停到了路边，情愿损失市容，也要保障市民出行安全，这种接地气和人情味，其他城市还真无法比。

电鸡是市民出行的首选，不然的话，地铁口的房子租金比现在还要离谱不知道多少倍呢，电鸡越来越多，深圳在转型也是有一部分责任。以前工厂多在住宅区附近，大部分人走路几分钟到十几分钟就能到厂里了。现在很多在南山上班，到地铁1小时外的地方住，下了地铁还要骑电动车几分钟到十几分钟。

以前小汽车没有限外限行限牌的时候，深圳马路街头巷尾没有违停和僵尸车，现在马路街头巷尾都是违停和僵尸车，而且违停车多得好似不违规了。深圳90%都是外地人，在深圳工作又摇不了深圳牌，只能买一辆可以上牌的电车，外地牌寸步难行只能停在马路街头巷尾备用。

而买不起电动小汽车就必须配一辆电鸡来代步生存，特别是这类安家的，基本人手一辆。深圳应该重新改造划出电鸡专用车道和路口专用信号灯，改造停车设施场地尽量增加电鸡停车位，同时严格管理查处违章违停。选择开电鸡出行的人已经占了8成以上，毕竟地铁，公交和电鸡是城市交通的基础和底色，也是深圳“特色”！