比亚迪仰望U7三万公里测试之才神道分析

我看的分析被一顿黑。这里我发表一下我们的看法。

我们在分析之前，要把所有的背景信息都搞清楚：

1，仰望U7的电池就不是闪充电池比亚迪发布的第二代刀片电池有两个版本，一个是像大家看到的，我们这种钛3上的高倍率闪充电池，单体能量密度在175Wh/kg左右，这类车型多是单直冷板的配置。另一个就是U7这类高端车搭载的能量型二代刀片电池，能量密度据说在190Wh/kg以上，但它的倍率就和一代相比提升不大了。这个车型的则是你们看到的双直冷板配置。公开信息显示，U7纯电的充电速度是从10%-97%需要24分钟，电量是150度电。

2，另外，粉丝还给出了一个信息，那就是一圈是8km，11圈就换人，就88km换司机。然后闪充从40%-80%再出发。这个信息很重要，40%的电量，必须可以支持88km的240km/h的巡航。算上起步和收尾减速因素，我们就按匀速200km来计算没有问题吧？我觉得按照240km/h计算我也觉得没毛病，毕竟是在赛道上，而且海报也说了平均巡航速度。

3，场地是在南宁，官方消息说平均气温36℃，相对湿度超80%，地表最高温度是67℃。空调全程设置是24℃，70°最高电池温度中位数。啥叫中位数呢？就是一组数字中，位于中间位置数字的数值。可以理解为，最高温度比这个温度还高。

好了，开始我们的分析：

1，没错。行驶时间=30000/200=150小时测试时长是212小时，减去150，还有62小时。充电350圈，那就是62*60/350=10.6分钟前面说，充电是充40%充到80%，那至少也得10分钟（10%-97%需要24分钟），再加上插旗，拔枪等时间，也得11-12分钟。这有些对不上啊？所以人家按照240的平均时速算的话，充电时间是14.9分钟，去掉一些耽误的时间，这不对得上吗？

2，闪充循环是341，还是350？88公里闪充一次，那么30000/88=341圈，和官方宣传的差了9圈，这也对不上啊？啥情况？341不好听，凑个350？

3，续航效率只有22%。充电从40%-80%，那么续航就是400公里，然后这400公里只能在240km/h时速下跑出88公里，效率只有22%。考虑到36℃平均温度，地表67℃，还有240的平均循环试试，这个效率倒是可以接受。

4，高温不是高速导致的。我用AI帮我算了一下，240km/h的时速下U7，其风阻会迫使其输出功率达到240-260kW，那么150度电的电池包，大约需要1.6-1.7C的倍率输出。这款电芯虽然不是大倍率电芯，但他的峰值倍率可能有3C左右（10%-97%需要24分钟）了，这个倍率输出，不至于使电芯产生那么高的温度。

5，高温是所谓的闪充引起的。即便是在双直冷的加持下，其闪充的电芯最高温还是会高达70多度（中位数不是最高），可这个所谓的闪充速度只能说很普通，咋温度还整这么高呢？

6, 350次闪充循环打马虎眼。350次闪充循环，电池容量依然保持在98.7%，这儿就有点扯了。首先，你10%-97%需要24分钟，这就不是闪充了吧。第二，你充电一次，不是一个完整的循环，你这350次等效“闪充”（40%-80%），利用的是电芯效率最高的部分，伤害最小的这40%。等效完整循环也就100次左右。你容量保持在98.7%没什么值得欢呼的呢？

大家觉得我分析的可有道理？欢迎指正。